...и когда у меня над головой пролетел автобус... Skiway Cloudliners.

[strangernn]

Skiway Cloudliners (кликабельно) + пролетая над гнездом...

Ну да... Да, в течение десяти лет над горой Hood в штате Орегон летали вот такие вот тросовые автобусы. Причем, прошу заметить: это не банальные кабинки, болтающиеся на движущемся тросе, - это самостоятельно двигающиеся по тросовому пути моторные вагоны. Каждый из них состоял из двух передних частей автобуса Kenworth-Pacific T-216 school bus , двух моторов и КПП и двух ведущих мостов. Зачем такие сложности? Так разворачиваться было негде, так что две кабины в разных концах машины и два силовых агрегата служили для поездок в разные стороны. Вот и все.

прилет автобуса на вокзал (кликабельно)

Причем, передача усилия на к трос делалась до смешного просто: от штатного моста, на котором вместо колеса монтировался шкив, через который и пропускали трос. В одну сторону вез один мотор через один мост, в другую - другой. Все просто. Линия, соединяющая базовый лагерь с началом горнолыжной трассы имела протяженность 4,8 километра и на этом отрезке 36 пассажиров вместе с лыжами за 10 минут поднимали на 730 с небольшим метров, после чего водитель пересаживался в другую кабину и небобус отправлялся в обратный путь.

пролетая мимо полустанка (кликабельно)

Тросовая линия была двухполосной, все-таки, Cloudliner со всеми моторами-трансмиссиями весил куда как побольше традиционного вагончика. Сделано было две штуки таких небобусов, пока один работал - второй стоял на профилактике, чтобы не было конфузов и зависаний в небе. Потом они, соответственно, менялись. Насколько это было экономически эффективно? Ну, я думаю, что организация тросовой дороги обычного типа с движущимся тросом на таких расстояниях обошлась бы существенно дороже, да и мощности для таскания троса потребовались бы гораздо большие, чем моторы автобусов. Так что нормально, полагаю.

[Error: unknown template video]
смотреть, примерно с 0:50 до 1:45

С некоторыми доработками линия проработала целых три года, с 1951 по 1953 годы. А потом успехи дорожного строительства подложили грандиозную свинью. На горку проложили обычную дорогу, по которой стандартный автобус возил всех желающих за 50 центов, в то время, как полет на небобусе стоил в полтора раза дороже, целых 75 центов. Приличные по тем временам деньги (в зависимости от вида - тогда гамбургеры стоили от 15 до 30 центов), так что некоторый выигрыш во времени не окупался. Тем более, что небобус на линии был один, делал один оборот за полчаса, - а по дороге обычные автобусы шли в количестве, как это пишут аптекари, quantum satis - и очередь была чисто символической. Так что конкуренции решение не выдержало.

Остатки линии были демонтированы в 1961 году.

---

+ небольшое цветное фото

Comments

[d-20-veld.livejournal.com]

Узнать бы колличество бросивших пить в тех местах...

[lester7777.livejournal.com]

И сколько же человек пить бросило? Увидишь такое с утра...

[d2026.livejournal.com]

Как-то с приводом не понятно, автобус был заднемоторный/заднеприводный. Да и на всех фото трос на приводной шкив приходит только с одной стороны.
А, нашёл схему привода. Норкоманы

[glenn-witcher.livejournal.com]

Схему в студию! Другие тоже хотят насладиться упоротостью.

[alex-ak.livejournal.com]

Дадад, схему в студию! Травы трудящимся!

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

Да, ходовой трос между передним и задним ведущим шкивом хорошо замаскировался на темном фоне нижней части автобуса.
ПС В двухмоторность что то слабо верится - скорее там один оппозитник по центру под полом и реверс-редуктор.

[immetatron.livejournal.com]

Вполне хороший автобус :-) Может и к лучшему что прекратился этот маршрут. Мне всё интересно зависал ли он когда либо посреди трассы.

[eevan.livejournal.com]

Дык, два силовых агрегата в наличии.

[magarill.livejournal.com]

Два силовых агрегата - это чтобы не переделывать КПП?...

[freedom_of_sea.livejournal.com]

почему так не делают?
Зачем перематывать толстенный трос, делать колесики на опорах?

конечно есть вопрос проскальзывания

[strangernn.livejournal.com]

Тяжеленный (требования к конструкциям пути) и дорогой "подвижной состав", непонятно как пустить несколько единиц по одной линии, и что делать при "зависании" одной из машин, - ну и так далее, и тому подобное. Узкоспецифическое нишевое решение, как и все тросовые дороги (не путать с обычными канатками).

[freedom_of_sea.livejournal.com]

не такой уж тяжеленный, если сделать электрическим (да, пустить ток по тросам)
можно пустить несколько единиц, если маршрут замкнут
при зависании машины просто убираем его

В копилочку.

[zyama-deadborn.livejournal.com]

[superbubles.livejournal.com]

Вон uprail мутят.
http://uprail.adgex.ru/Uprail/Passajirskii_UPRAIL.aspx
И этот, как его. "Капвей" под Гостомелем.

Инвестор, однако, выбирает или серийный японский монорельс, или обычный скоростной трамвай на эстакаде.

Ну и китайские фермеры не отстают: