Чтобы лошадь диверсию не устроила: восьмиколесные автобус и грузовик.

[strangernn]

кликабельно

Вот такие вот забавные восьмиколесные версии грузовиков и автобусов выпускала в 20-х годах американская фирма Eight Wheel Motor Vehicle Company. Зачем они это делали? Полагаю, что сразу по трем причинам - и для того, чтобы не перегружать передние мосты тяжелыми моторами, и за счет уменьшения жесткости отдельно взятой подвески моста улучшить плавность хода (односкатные задние колеса на это намекают, в смысле, что дело не в самой нагрузке), и - главное, - для того, чтобы коварные лошади не устроили конкурентам катастрофу. Помните, как я рассказывал про сбор многих килограммов подковных гвоздей с каждой мили дорог? Ну вот, представляете, что бывало, когда лопалось переднее колесо у набитого автобуса? А тут, все-таки, какая-никакая безопасность: чтобы пробить сразу два колеса с одной стороны надо иметь какое-то уж совсем фатальное невезение. Как правило, можно вполне себе успеть нормально затормозить, почувствовав неладное.

Comments

[antontsau.livejournal.com]

Да просто чтоб впихнуть больше. По тем временам даже 4 тонны на ось это огого, сдваивай не сдваивай... Два задних моста довольно распространены, а эти деятели и передние сдвоили, и в результате вон какая длиннота получилась. Это сейчас мелочью кажется, а сравнить с тогдашними машинами - монстр.

У нас тут вон из тех же соображений юты (пикапы) трехмостовые ваяют. Денег стоит уйму, но майты почему-то любят, вместо нормального грузовичка-головастика. А грузовики толпами катаются вообще пятиосные - ограничение на осевую нагрузку есть, а на массу единичного тс нет, вот и строят какие-нибудь 20кубовые бетоновозики на жестком пятиосном шасси, по стройкам кататься. Безо всяких лошадей.

[kvzh.livejournal.com]

На счет гвоздей вспомнилось. Недели две назад прошел пешком 900 метров по МКАДу от Новоегорьевского шоссе до салона БМВшного. Так штук пятнадцать срезанных шпилек с гайками колесных обнаружил в водосточной канавке около отбойника. И грузовые и легковые - разные... Раньше гвозди теперь гайки с болтами на дороге.

А бразильцы тогда зачем с 2005-го г. этим мучаются?

[patetlao.livejournal.com]

Я про "Осьминога" М8 компании ScTec.



http://sctec.com.br/site/index.php/projetos/2-uncategorised/14-octopus

Re: А бразильцы тогда зачем с 2005-го г. этим мучаются?

[idiot314.livejournal.com]

Это просто какое-то особое извращение в рамках отдельно взятой фирмы (ящитаю, вещества виноваты). Рессорная подвеска с минимальными ходами и микроколесики. Учитывая, что никто у этой конторы это чудо так и не купил за 10 лет - похоже, уже никто никуда не мучается.

Re: А бразильцы тогда зачем с 2005-го г. этим мучаются?

[patetlao.livejournal.com]

Это просто какое-то особое извращение в рамках отдельно взятой фирмы
--------------------------------------
А смысл? Цель?

Re: А бразильцы тогда зачем с 2005-го г. этим мучаются?

[g dz (from livejournal.com)]

Какая прэлесть! :)

Re: А бразильцы тогда зачем с 2005-го г. этим мучаются?

[superbubles.livejournal.com]

Да, с боков вообще нелепо смотрится. Это какая у него максимальная высота препятствия? ФБС, наверно, уже не переедет.

Газель-фермер-удлиненная.

Re: А бразильцы тогда зачем с 2005-го г. этим мучаются?

[g dz (from livejournal.com)]

Всё думал, кого же она мне напоминает? На таракана похожа! ;)

[superbubles.livejournal.com]

Вполне возможно, и для увеличения вместимости.
Тогдашний обычный автобус имел салон метров 5 в длину, а хотелось конкурировать с трамваями.