"Ход конем", или как обмануть англичан. Воздушный пуск V-1.

[strangernn]

He.111s с ракетой под крылом (кликабельно)

После того, как зловредные англичане научились относительно успешно бороться с первой версией "орудия возмездия", крылатой ракетой V-1 (Fi.103) у немцев появился вопрос "что делать?". Радиолокационные поля над Ла-Маншем и плотность истребительной авиации оставляли летящим ровно и предсказуемо крылатым ракетам только роль относительно простой мишени. Тем более, что англичане довольно быстро сообразили, где примерно находятся пусковые установки и (а) уже ждали приветов именно оттуда, - но не просто ждали, а (б) еще и бомбили, как могли. К концу же 1944 года вообще случилось страшное - союзники захватили все пригодные для запуска сравнительно короткобойных ракет районы. Однако, немцы не растерялись. Для решения этой задачи было сформировано специальное авиационное соединение KG-3 (впоследствии KG-53) в составе трех авиагрупп общим числом до 100 машин He.111, которые могли запускать самолеты-снаряды мало того, что с существенно большего расстояния и неизвестного англичанам места взлета, - так еще и в обход существующих зон ПВО, заходя с стороны моря.

общий вид самолета с КР + еще кадр

И работали они более чем интенсивно. С начала воздушных пусков 16 сентября 1944 до их завершения 14 января 1945 года с самолетов было запущено около 1600 ракет V-1. Разумеется, такой шквал ракет непонятно откуда - не мог не вызвать серьезной озабоченности англичан, несмотря на сравнительно низкую эффективность такого решения*. И на противодействие этим поползновениям был выдвинут второй в мире самолет ДРЛО, я писал о нем несколько дней назад (первый так и работал по прикрытию конвоев в Северном море). Его применение позволило здорово сократить эффективность пусков и сильно проредить самолетный состав KG-53 - англичане навострились перехватывать носители до пуска и сбивать их нафиг вместе с ракетами, благо старые бомбардировщики были довольно неуклюжи с подвеской.

---

+ момент запуска V-1 с самолета.

P.S. Был еще проект запуска V-1 с реактивных бомбардировщиков Ar.234, которые могли без проблем уклониться от встречи с перехватчиками, - но до металла его не довели. Не успели.

---

* - надо понимать, что с учетом специфики системы наведения V-1 точность воздушных пусков была существенно ниже, чем с фиксированной ПУ. К ошибкам системы наведения, которая и в Лондон-то могла попасть далеко не каждый раз - добавились ошибки счисления при определении точки пуска, которые в полете над морем могли быть весьма существенными, так что ракеты летели "в сторону Англии".

Comments

[vovap.livejournal.com]

Цлушайте, почитайте википедию, чтоли

[egh0st.livejournal.com]

ну я-то читал, а вот вы похоже нет :)

It is a common myth that the V-1's Argus As 014 pulse jet engine needed a minimum airspeed of 240 km/h (150 mph) to operate. The Argus As 014 (also known as a resonant jet) could in fact operate at zero airspeed due to the nature of its intake shutters and its acoustically tuned resonant combustion chamber. Contemporary film footage of the V-1 always shows the distinctive pulsating exhaust of a fully running engine before the catapult system is triggered and the missile launched.[citation needed] The origin of this myth may lie in the fact that due to the low static thrust of the pulse jet engine and the very high stall speed of the small wings, the V-1 could not take off under its own power in a practically short distance, and thus required to either be launched by aircraft catapult or be airlaunched from a modified bomber aircraft such as the Heinkel He-111.

[vovap.livejournal.com]

"Не очко его згубило, а к 11 туз" (с)