![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Трамвайный поезд "Тбилиси" (кликабельно)
Представляете, этот шикарный длинномерный трамвай с двумя сочленениями, первый в СССР подобной схемы - не какая-то там продукция серьезного трамвайного завода с мощным КБ и производством. Это, буквально, - самоделка, построенная в 1960 году (разработку начали годом раньше) на мощностях тбилисского трамвайно-троллейбусного управления. Ничем другим, кроме желания "показать себя" объяснить его появление не могу, - но ведь получилось же! И очень красиво, по-моему.
в спальных районах на своем месте (кликабельно)
Трехсекционный трехдверный трамвай опирался на две тележки под концевыми секциями, средняя же висела в воздухе, соединенная с соседями двумя подвижными цилиндрическими сочленениями. Повышенная нагрузка заставила конструкторов отказаться от традиционных двухосных трамвайных тележек и изготовить новые трехосные, собственной конструкции. Несущей способности у них хватило, все вроде бы хорошо - и в 1960-1962 годах было изготовлено четыре таких трамвайных поезда, которые вышли на улицы Тбилиси, привлекая к себе всеобщее внимание.
и в историческом центре неплох (кликабельно)
Огромная емкость такого трамвая здорово помогала в часы пик, а два сочленения позволяли проходить кривые с терпимым углом излома и выносом углов за пределы кривой. В принципе, опыт эксплуатации был положительным, но ахиллесовы пяты у такого вагона, конечно, имелись в избытке. Начать с того, что цилиндрические сопряжения крайне неодобрительно относились к продольным перегибам (что понятно). Но это еще пол-беды, так ведь и трехосные тележки по кривым проходили тоже далеким от оптимального образом. И лязгу хватало, и кривые разбивались до неприличия.
Вид поезда сзади (кликабельно)
Так что не следует удивляться тому, что несмотря на роскошную внешность и огромную емкость - трамвайные поезда "Тбилиси" недолго украшали собой улицы города. Да и то - с ограничением по маршрутам, по которым они могли передвигаться. Оказалось, что простой и привычный поезд из двух обычных вагонов гораздо лучше во всех отношениях, а единством обитаемого пространства поезда можно и пожертвовать... В данном случае.
+ вид спереди и еще кадр
+ центральная секция и "стаканы", крупно.
+ вид спереди и еще кадр
+ центральная секция и "стаканы", крупно.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-12-22 09:06 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-22 09:06 pm (UTC)а если её на две одноосные тележки бы поставить?
no subject
Date: 2014-12-22 09:20 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-22 09:24 pm (UTC)я про случившийся трамвай - вместо 3хосных стандартные 2е, и если уж угораздило в центральной секции сделать двери - по краям две одинарки
подозреваю что в этом варианте радиус поворота сильно большой
no subject
Date: 2014-12-22 09:47 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-23 06:17 am (UTC)Хм
Date: 2014-12-23 07:39 am (UTC)>
Приблизить точку поворота цилиндра к точке поворота тележки, и расположить ее на одинаковом расстоянии от тележек соседних вагонов.
В трех-вагонном поезде вместо узлов сцепки поставить "цилиндры"™
Re: Хм
Date: 2014-12-23 08:35 am (UTC)Re: Хм
Date: 2014-12-23 04:11 pm (UTC)Опять же прорезать лишнюю дверь всяко проще чем замутить трехосную тележку, не так ли?
no subject
Date: 2014-12-22 09:41 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-23 06:25 am (UTC)no subject
Date: 2014-12-23 06:32 am (UTC)Да и современные кишечные трамваи строятся однообьемными непонятно из каких соображений. Гибкость (возможность пустить один вагон или несколько) пропадает, цена растет, экономия только на кондукторе, где он есть. Чуть-чуть удается сэкономить длины/нарастить внутреннего обьема за счет не пропадающего промежутка, вот и все.
no subject
Date: 2014-12-23 09:08 am (UTC)Кстати трехвагонный поезд стоил бы явно дешевле
Date: 2014-12-23 07:33 am (UTC)С учетом нетривиальной конструкции тележек.
Да и в эксплуатации наверное тоже.
Опять же раз уж мутить переделку , не разумнее было бы просто
обрезать три вагона, первый сразу за задней тележкой
второй перед передней и за задней, третий перед передней.
И уже эти "обрезки" стоящие на шести обычных тележках, состыковать с помощью цилиндров. Тем более что донором для висячей вставки был обычный вагон.
Ну и дверей нарезать поболе - в двухвагонном поезде четыре двери а тут только три!?
П.С.
Хотя сейчас такое например делают в Киеве из двух ТАРТ и низкопольной™ вставки.
За счет замены электрооборудования удалось обойтись четырьмя стандартными тележками.
НО, по итогам эксплуатации сдули пыль с альтернативного варианта с низкопольной™ вставкой вместо средней двери обычного одиночного вагона.
П.П.С. Татары-гармошки в Москве не везде вписывались в габарит, кроме того получены были под конец СССР.
чушь несусветная!
Date: 2014-12-22 11:10 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-23 04:08 am (UTC)no subject
Date: 2014-12-23 05:13 am (UTC)Все европейская практика ОТ рассчитана на показатели 4
Date: 2014-12-23 07:01 am (UTC)Советские же нормативы считают 8 человек на метр нормой, а 6 очень хорошо.
Отсюда и все "овраги"™ с европейскими нововведениями.
Низкопольность™, Сочлененность™ и т.д.
Кстати гармошка в условиях даже Западной Европы вполне себе изнашивается и существенно.
А уж там гиде есть зима и подавно...
Это является одной из причин, по которой внедряются повсеместно
15-и метровые трехосные автобусы и троллейбусы.
Re: Все европейская практика ОТ рассчитана на показател
Date: 2014-12-23 09:06 am (UTC)Re: Все европейская практика ОТ рассчитана на показател
Date: 2014-12-23 09:23 am (UTC)>
И вот "человек дибил"(брат человека-держащего двери) вбежавший в первый вагон, которому выгодно выйти из последнего, начинает ПРОТИСКИВАТЬСЯ и не важно скольким сотням человек придётся ради его 2 минут двигаться и припускать.
>
no subject
Date: 2014-12-23 06:02 am (UTC)no subject
Date: 2014-12-23 06:16 am (UTC)no subject
Date: 2014-12-23 06:24 am (UTC)no subject
Date: 2014-12-23 06:25 am (UTC)no subject
Date: 2014-12-23 02:30 pm (UTC)