Первый ротативный двигатель был автомобильным. Еще в XIX веке.

[strangernn]

автомобиль Бальцера (кликабельно)

Ну вот мы и добрались, так сказать, до самых корней. До каких? Вот, до автомобиля мистера Стивена Бальцера (Stephen M. Balzer), который вляется родоначальником небольшой ветви автомобилей с ротативными двигателями. Больше того, есть версия, что мистер Бальцер и есть изобретатель этого самого ротативного двигателя. Действительно, пока я не нашел более ранних упоминания о такой схеме ДВС, так что.... В общем, вот, смотрите:

вид с другой стороны

Вы помните, конечно, что ротативные моторы по оборотам и мощности управляются не очень? Вот и их "папа" столкнулся с неприятной особенностью "детишек". И пришлось ему - в 1894(!) году изобретать трехступенчатую КПП, чтобы как-то уговорить свое творение ездить не только на максимальной скорости. В общем, несмотря на неказистый внешний вид и примитивный "дизайн" - автомобиль буквально состоит из новинок, явля собой вершину инженерного искусства своего времени.

---

+ рисунок из патента.

Comments

[gourakov.livejournal.com]

Ротативные моторы одно время были довольно популярны в авиации из-за якобы лучшего воздушного охлаждения вращающегося вместе с винтом двигателя ... Но огромный гироскопический момент затруднял как управление самолетом, так и разработку более мощных моторов этого типа ...
Посему ДВС подобной схемы так и не прижились нигде и канули в Лету.
Зато эта схема вполне прижилась в мощных гидромоторах ...

[pfe110i.livejournal.com]

Прикольно) Я бы покатался на таком. А он есть где-нибудь в музеях или нет?

[strangernn.livejournal.com]

У ротативных моторов была отличная удельная мощность, но очень большая проблема с регулировкой мощности, потеря масла, невозможность глушения выхлопа и тому подобное.. Ну и с развитием механического производства их конструктивная простота перестала быть принципиальным преимуществом.

[freedom_of_sea.livejournal.com]

я не понял цилиндры крутятся прямо под сиденьем? А если кто ногу засунет?

[strangernn.livejournal.com]

Надеюсь, там был какой-то щиток или кожух. :)

вид с другой стороны

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

>> вид с другой стороны >>

Очевидно, на второй картинке другой экземпляр.

Re: вид с другой стороны

[strangernn.livejournal.com]

Их было построено несколько, но в силу кустарности производства они несколько отличались в деталях. Одинаковые были только моторы, КПП и общая компоновка.

[alex-ak.livejournal.com]

Учитывая разбрасываемое в адских количествах масло, к тому же горячее - кожух не прихоть, а суровая необходимость.

[alex-ak.livejournal.com]

А запуск был принципиально исключительно с толкача?

[fvl1-01.livejournal.com]

>Ротативные моторы одно время были довольно популярны в авиации из-за якобы лучшего воздушного охлаждения вращающегося вместе с винтом двигателя ..

Куда они пришли из автомобилизма - и то же именно по охлаждению.

В США выпускались серийные автомобили с 3-5 цилиндровыми ротативными моторами - благо они очень удобно ставились в автомобиль горизонтально под пол и занимали минимум места.

Единственная СЕРЬЕЗНАЯ проблема - такой автомотор брызгался маслом - то есть ехать за автомобилем или просто стоять сбоку с таким мотором было весело :-)

>Зато эта схема вполне прижилась в мощных гидромоторах ...

Ну так ротативные ДВС появились напрямую из ротативных пневмомоторов для торпед однака :-) Благо для торпед ротативный мотор давал только плюсы - вращая вал в одну сторону а блок цилиндров в другую - получали соосные гребные винты без редуктора!!!

[gourakov.livejournal.com]

Стивен Бальцер как раз в те времена разрабатывал ротативный мотор для самолетов, которых как таковых еще и не было ... Поэтому он и поставил мотор на самобеглую коляску, ибо ставить его было тогда больше не на что ...
Кстати, именно для того, чтобы летчики, летавшие на Аврушках ( AVRO 504 )и прочих летательных аппаратах с ротативными моторами, плюющимися маслом, не были после полета чумазее паровозных кочегаров, эти моторы довольно тщательно ( хоть наполовину! )пытались закрыть капотами в верхней части

[fvl1-01.livejournal.com]

>Кстати, именно для того, чтобы летчики, летавшие на Аврушках ( AVRO 504 )и прочих летательных аппаратах с ротативными моторами, плюющимися маслом, не были после полета чумазее паровозных кочегаров, эти моторы довольно тщательно ( хоть наполовину! )пытались закрыть капотами в верхней части

Ну капотировали ротативные моторы еще до того как Аврушки пошли в большую серию - по мне так у Деперюдюссена оно близкое к идеалу даже http://www.airwar.ru/enc/other1/racer.html

Не посади автора перед началом ПМВ за махинации на бирже (свистнули на контрактах частных фирм судостроительных примерно поллинкора :-) и будь во Франции шарашки - глядишь было бы и продолжение. А так контору купил конкурент