![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
К концу 40-х годов прошлого века было уже понятно, что ни прямые крылья, ни даже традиционные стреловидные - не то, они слабо годятся для достижения сверхвысоких скоростей. Теоретически было установлено, что близким к оптимуму является треугольное крыло, но это в теории... А как на практике? Британские ВВС хотели получить современный реактивный бомбардировщик, но надо было сначала "потренироваться на кошках". И британская авиационная компания Avro решила этот вопрос на практике и разрешить. Так появился AVRO 707, та самая "тренировочная кошка".
Построенный вокруг двигателя Rolls-Royce Derwent самолет был... Простой. У него не было, за исключением треугольного крыла, - ни одной оригинальной детали. Куски фюзеляжа Gloster Meteor, элементы от Avro Athena и передняя стойка шасси от Hawker P.1052. Воздухозаборник же расположен нехарактерно - на спине самолета, в тени фюзеляжа и сам затеняя вертикальное оперение. Логика странная... Однако, торопливость создания машины не прошла бесследно. Самолет взлетел 4 сентября, а меньше чем через месяц после первого полета 30 сентября летчик-испытатель Эрик Эслер в Фарнборо при пролете на малой скорости теряет управление, воздушные тормоза заклинивает в выпущенном положении и самолет отказывается прекращать снижение. Вплоть до земли..
. [Error: unknown template video]
небольшой ролик о самолете + еще видео
небольшой ролик о самолете + еще видео
Самолет переделывают, меняют форму крыла, носовой части, все такое - правда, воздухозаборник, для защиты двигателя от грязи и пыли снова вынесли "на спину" самолета, и это было плохое решение. Несмотря на то, что самолет взлетел.... Изменения в аэродинамике, все-таки, улучшают поведение машины при каких-то заметных углах атаки, и испытания продолжаются.
AVRO 707A (кликабельно)
Впрочем, с ростом скоростей размещение воздухозаборника все равно начинает создавать проблемы. На сей раз - связанные с турбулентностью входящего в него потока, вызванной торчащей впереди кабиной И после очередной аварии до конструкторов постепенно доходит, что надо что-то делать... Они и делают - сначала 707А, а потом уже и двухместный 707С.
В версии 707С воздухозаборники, без вариантов размещаются в корневой части крыла, с экзотикой покончено. 707А доказал, что не стоило и возиться с "наспинным" воздухозаборником, а после установки двухместной кабины, где пилоты сидели рядом - даже и думать о возвращении воздухозаборников на исходное место не имело смысла. За такой кабиной турбулентность получалась исключающая всякие воздухозаборники. В таком виде самолет уже прошел довольно большой комплекс испытаний, треугольное крыло получило "путевку в жизнь", - и родился AVRO Vulcan, последний английский "стратег"
