![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
"Би-Кок" (кликабельно)
Этот аппарат конструкции А.Пороховщикова (да-да, автора того самого "вездехода"), представляет собой удивительный набор оригинальных технических решений, многие из которых заметно опередили свое время. Так, в частности:
Все эти ухищрения не прошли даром, - при собственной массе в 216 килограммов - нормальная взлетная масса машины составляла аж 516(!) килограммов, а вперегрузку - еще на полцентнера больше (два летчика, запас бензина, пулемет и несколько бомб малого калибра). Такой весовой отдачей не могут похвастаться и гораздо более современные конструкции, кстати. При этом, имея в своем распоряжении двигатель всего в 50л.с. - аппарат развивал скорость до 100км/ч со скороподъемностью в 200 метров в минуту.
Интересной особенностью машины было и то, что самолет можно было в течение 5 минут разобрать на части и упаковать в транспортный контейнер габаритами 3,7х1,8х1,7. Так получилось не специально, но потому, что Пороховщиков сделал свой самолет прямо в квартире, на шестом этаже, - и выносил для сборки на улицу по частям.
Машина была успешно испытана летом 1914 года, но в серию не пошла из-за разногласий изобретателя с военным ведомством, - не сошлись по цене и размещению заказа. Увы....
- самолет был построен по двухбалочной схеме, но вместо традиционной для самолетов тех лет с толкающими винтами открытой решетчатой конструкции - имел обтянутые полотном конструкции с заметно меньшим сопротивлением,
- двойное горизонтальное хвостовое оперение, при том что верхняя часть его была неподвижным стабилизатором, а нижняя - цельноповоротным(!) рулем высоты.
- не пропало даром и пространство между широко разнесенными колесами, там разместилась вторая несущая плоскость.
Все эти ухищрения не прошли даром, - при собственной массе в 216 килограммов - нормальная взлетная масса машины составляла аж 516(!) килограммов, а вперегрузку - еще на полцентнера больше (два летчика, запас бензина, пулемет и несколько бомб малого калибра). Такой весовой отдачей не могут похвастаться и гораздо более современные конструкции, кстати. При этом, имея в своем распоряжении двигатель всего в 50л.с. - аппарат развивал скорость до 100км/ч со скороподъемностью в 200 метров в минуту.
Интересной особенностью машины было и то, что самолет можно было в течение 5 минут разобрать на части и упаковать в транспортный контейнер габаритами 3,7х1,8х1,7. Так получилось не специально, но потому, что Пороховщиков сделал свой самолет прямо в квартире, на шестом этаже, - и выносил для сборки на улицу по частям.
Машина была успешно испытана летом 1914 года, но в серию не пошла из-за разногласий изобретателя с военным ведомством, - не сошлись по цене и размещению заказа. Увы....
Военное ведомство обратило внимание на этот самолет, Ф. Ф. Терещенко было предложено принять заказ на постройку нескольких самолетов “Би-Кок”. Были начаты переговоры с А. А. Пороховщиковым, но тот письмом от 8 января 1915 г. ответил, что хочет строить аппараты сам и при том в количестве не менее, как на целый авиационный отряд. Заказ оформлен не был, и этот оригинальный и интересный самолет развития не получил.Надо еще отметить, что в 1915 году была успешно испытана гусеничная версия самолета, место колес заняли специальные конструкции: брезентовая лента на семи установленных в ряд деревянных барабанах — двух крайних диаметром 20 см и пяти малых промежуточных в общей раме. Испытания показали работоспособность и этой конструкции, но и она не пошла в серию, - опять не договорились...
