Батарея - это деепричастие. Дизель-электрический УАЗ-2970

[strangernn]

Дизель-электрический УАЗ-2970 (кликабельно)

Вот такое вот чудо природы было представлено на выставке в Бронницах в 2006 году командой УАЗа. Дизель-электрический УАЗ-2970, по замыслу разработчиков, может "бесшумно подкрадываться к противнику", ну и простота управления, конечно, у гибридной машины великолепная. Полнота использования мощности двигателя - тоже. Но.... Как говорится, "благими намерениями вымощена дорога в ад"

вид со стороны водителя (чуть кликабельно) + еще ракурс, покрупнее, но похуже.

Сказать, что машина "сырая" - не сказать ничего. Достаточно упомянуть, что аккумуляторные батареи, которые обеспечивают до 30 километров бесшумного движения - занимают весь пол пассажирского отсека, так что деваться рекламному количеству пассажиров просто некуда. Одновременно, это говорит еще о двух вещах: аккумуляторы там обычнейшие свинцово-кислотные (вес и скорость зарядки) во-первых, и - никто, в общем-то серьезно компоновкой машины не занимался, слепили абы как - во-вторых. Какой смысл выкатывать на выставку даже не прототип реальной машины, а так - лабораторный макет, причем уровня полувековой, если не больше, давности?

а вот что у нас под капотом (кликабельно)

Заглянув под капот мы находим там полный бардак и несуразицу. Посмотрите на характеристики машины. Суммарная мощность тяговых электродвигателей - 120кВт, и этого для указанной массы джЫпа вполне достаточно, да. Но вот как сочетаются дизель, номинальной (максимальной) мощностью в 72кВт и генератор на 90кВт? Понятно, что ни при каких условиях генератор не отдаст больше ~65-70кВт. Т.е., при экстремальном разгоне на всю мощность тяговых электродвигателей (я так понимаю, - по одному на каждый мост, чтобы с раздаточной коробкой не связываться) - примерно половину мощности надо снимать с батареи. Сколько весит такая батарейка в исполнении набором автомобильных аккумуляторов?

В общем, если бы это было изделие какого-нибудь "дворца творчества юных" при райсобесе - я бы сказал, что "это хорошо", но как продукция большого и серьезного завода со своим КБ и производственными мощностями...? Не понимаю.

Comments

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

Пара несущественных уточнений:

1) мощность это произведение силы тяги на скорость
либо произведение момента на частоту вращения вала

2) кпд электродвигателей на малых оборотах примерно соответствует паровозному

Остальное, надеюсь, сможете просчитать сами

[john-jack.livejournal.com]

В официальных терминах именно так. Я написал же так, чтобы было понятно, зачем она нужна.

Паровоз тоже тянет на полную с нуля. А КПД ДВС на малых оборотах вообще отрицательный: ниже холостых не он сам крутится, а его надо крутить снаружи.

В остальном гибрид получается выгоднее прямого привода от ДВС, а мощность генератора может и должна быть меньше полной мощности электромоторов.

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

>> Я написал же так, чтобы было понятно

кому-то было непонятно? ;)

насчет же выгоды гибридов... ставлю ящик коньяка против пакета кефира, Вам не приходилось делать даже курсового проекта по курсу электрических машин ;)

[john-jack.livejournal.com]

Не приходилось.
Но в общем же мы с вами согласны - для такой машины большая мощность двигателя не нужна.

Те же паровые тракторы вообще парой лошадиных сил обходились при массе несколько тонн. И груз за собой тащили. Медленно, но верно.

[lordn.livejournal.com]

"2) "
мягко говоря, это неправда в общем случае.
в частных случаях, при использовании дебильно-неприемлемых способов управления частотой вращения, могабыть всё что угодно :о)