В автобусе все должно быть прекрасно. И трансмиссия, и кузов и подвеска.

[strangernn]

гибридный(?) автобус из Бельгии (кликабельно)

Шедеврален во всех отношениях этот автобус бельгийского автопроизводителя Pipe, построенный на их заводе в 1907 (по другим данным - 1908, 1909 и даже 1910 год) году. В нем, на самом деле, было все идеально: электротрансмиссия вместо неуклюжей и неудобной (синхронизаторов тогда не было) КПП, - позволяла в любой момент использовать всю мощность весьма мощного по тем временам двигателя (70 л.с., похоже), что обеспечивало вполне гоночную динамику. Полный* привод (мотор-колеса) существенно в этом помогал, и улучшал прохождение поворотов, а особенно хороша была подвеска.

мотор-колесо и узел подвески, крупно (кликабельно)

Помимо (неупругих?) амортизаторов с большими ходами, которые не давали кузову (между прочим, - дизайна известного парижского автокутюрье Henri Labourdette) раскачиваться на неровностях - имелись небольшие листовые амортизаторы, на которых подвешивалось непосредственно колесо, которое тоже было не самым простым. В итоге, надо понимать, несмотря на цельнолитые шины - общая мягкость хода, пожалуй, не уступала плавности хода машин на новомодных, но очень ненадежных пневматических шинах, а может быть - даже и превосходила результат пневматиков.

автобус на стапеле

Прогрессивная подвеска и трансмиссия, вдобавок к вышеописанным преимуществам, еще и высвобождала пространство внутри автобуса. Так что не смотря на впечатляющий размер колес - автобус вышел сравнительно низкопольным, что обеспечивало удобную посадку и высадку пассажиров, - и с ровным полом, без тоннеля для карданного вала. Собственно, и вала-то никакого не было.

суперавтобус, вид слева (кликабельно)

Однако, - нет пророка в своем отечестве. Суперавтобус от Pipe был не только великолепен во всех отношениях, но еще и так же дорог, как и великолепен. Он выделялся даже на фоне роскошных автомобилей, на которых специализировалась компания. Настолько выдающийся, что до продажи, кажется, дело не дошло. Продефилировав по "подиумам" автомобильных выставок он канул в Лету, оставив по себе лишь два общих снимка и несколько фотографий своей уникальной ходовой части.

---

+ мотор-колесо целиком
+ заднее колесо и узел подвески

---

* - есть мысль, что на самом деле приводными были только задние колеса, а моторы располагались на раме, с цепным приводом к колесу.


P.S. Фото собраны по сусекам TheOldMotor.com

Comments

[patetlao.livejournal.com]

КРЫСавец!

[beskarss217891.livejournal.com]

!!! Чертовы коллекционеришки !!!

Императоры-кайзеры-миллионщики!

Нет, чтобы купить этот со всех сторон замечательный автобас, покупали всякую заваль!

(между прочим, известному "кузену Ники" такой автобас сгодился бы семью возить по Ливадии...)

[darius varnas (from livejournal.com)]

+100

[strangernn.livejournal.com]

Не царское это дело, на автобусах ездить. :)

[patetlao.livejournal.com]

http://varlamov.me/img/lada_granta/15.jpg

[shurikk77.livejournal.com]

- Папа, мне стыдно, все студенты у нас в университете на автобусе ездят, а я на Феррари...
- Ну, купи себе автобус и езди как все!

[darius varnas (from livejournal.com)]

Крайне интересная конструкция - похоже ето первый четырехколесник с по существу велосипедной подвеской передних колес. Колесные ниши побольше и радюс поворота мог бы чтать равным базе...

[shortyless.livejournal.com]

какое внимание к деталям! На каждой части клеймо изготовителя

[jrmercader.livejournal.com]

Я правильно понял, что каждое колесо живет само по себе?
В случае с мотор-колесами разнотяг обеспечен. Что наверняка и похоронило проект.

[alex-ak.livejournal.com]

С подвеской непонятно - если только одна свеча, то непонятно, что удерживает колесо от разворота. А если там внизу есть еще поперечный рычаг, то это уже Макферсон. Прозреваю второе: обратите внимание, что у передних колес поворот происходит не вокруг штока, там рядом со штоком есть еще и поворотный кулак. А у задних такого кулака нет, зато есть что-то вроде горизонтального шарнира.

Но самое убойное не это! Внутренняя подвеска колеса копирует схему подвешивания колес железнодорожных и некоторых трамвайных вагонов!

[alex-ak.livejournal.com]

Супер. Ну они и мудрецы. А сколько литья-то, и все поди чугуний. Касли нервно курят. Даже арки, на которые опираются амортизаторы, и те похоже литые. А двойное подвешивание колес просто полный атас. Они идею явно попячили у железнодорожников, причем очевидно в целях борьбы с булыжными мостовыми.

[igor adelman (from livejournal.com)]

Стимпанк в эпоху дизельпанка.

[darius varnas (from livejournal.com)]

Все равно угол поворота передних колес легко довести до +- 80 градусов.

[alex-ak.livejournal.com]

Теоретически да, хотя кинематика рулевого управления будет нетривиальной. Если передние колеса ведущие, в этом есть смысл. Если не ведущие, то при полном повороте колес ехать будет нелегко.

[darius varnas (from livejournal.com)]

Да нет. Для стимпанка тут надо паровую турбину вместо ДВС.