Пятым будешь? Ланкастер с Мамбой.

[strangernn]

Mambo Lancaster ND784 (кликабельно)

Нет, это не герцог со змееей, как могло бы показаться из названия. Просто Mambа - название, которое выбрала компания Armstrong Siddeley для одного из первых своих турбовинтовых двигателей. Занялись они темой, наверное, еще в ходе Второй Мировой, потому что уже в апреле 1946 года запустили свой мотор, а в 1947 году пустили на опыты один из оказавшихся не у дел самолетов Avro Lancaster. Тема была очень актуальной, потому что уж очень первые реактивные самолеты были прожорливыми и ни для чего больше, как ударить-убежать непригодны. На малых скоростях, к тому же (взлет и "коммерческие" перевозки) они еще и существенно уступали по тяге и КПД привычным пропеллерам. Обидно - это не то слово! Поэтому, привод на винт, который позволил бы утилизировать мощность мотора с большим КПД - представлялся очень хорошим решением.

вид с другого борта (кликабельно)

Двигатель, собственно, по мощности не представлял собой ничего выдающегося. 1320л.с. на валу, да еще 183 килограмма тяги от выхлопа (в сумме эквивалент, примерно, 1475 л.с., впоследствии докрутили до 1770л.с. всего), как любой из Мерлинов на крыльях, но дело-то не в мощности! Вы на размеры посмотрите! Мотор мощностью под полторы тысячи лошадок весил всего 354 килограмма. И имел минимально возможное сопротивление, у него еще и радиаторов не было, - весь избыток энергии уносился выхлопными газами. В общем, очень красивое решение. Не зря этот мотор использовался довольно долго и на совершенно разнообразных самолетах.

---

+ хорошее большое фото
+ один из испытательных полетов с некоей рамой на носу. Распределение давления исследовали?

Comments

[patetlao.livejournal.com]

:) Про Мамбу сразу вспоминается сценка из Шерлока Холмса с Майклом Кейном (ибо тоже англичане) и "монгольской Мамбой"(с) :)))

[alex-ak.livejournal.com]

B-17 с турбовинтовым мотором в носу был намного эпичнее, особенно после того, как с него сняли все штатные силовые установки. Интересно сходство подходов в США и Англии и отличие в СССР - у нас испытуемый двигатель традиционно ставят на крыло, на место одного из штатных. А в 80-х годах у американцев и у нас проводились эксперименты с винтовентиляторными двигателями, так у них экспериментальный двигатель присобачили на пилоне на спину небольшого транспортного самолета, а у нас подвесили вместо одного из штатных на Ил-76. У нас из этой программы получился Д-27.


C прототипом Д-27


С НК-93

[strangernn.livejournal.com]

Ну, не скажите про подходы! Про экспериментальные Ланкастеры с реактивными или турбовинтовыми двигателями на крыльях я писал уже несколько раз! Просто тут вот так решили скомпоновать, для простоты.

Плюс такого подхода (в носу или на пилоне) в том, что при выходе из строя испытуемого (либо про испытаниях на запуск в воздухе и так далее) - нет ни асимметрии тяги, ни проблем с общей мощностью.

Впрочем, современные испытательные стенды и американцы делают с пробными моторами на месте штатных - пустой современный самолет (ну хоть тот же Ил-76) имеет такой запас мощности, что плюс-минус один мотор - на безопасность не влияет.

[alex-ak.livejournal.com]

Но наши с самого начала так делали. Много лет таким летающим стендом был Ту-4, на них испытывали АИ-20, НК-4, НК-12. А самый эпик - это конечно Ту-91 без крыльев и хвоста, присобаченный тоже на крыло Ту-4.

Коллеги...

[Александр Бенеташвили (from livejournal.com)]

Бог с ней, с "Мамбой". На крыльях-то у него ЧТО? Эти радиаторы очень мало похожи на радиаторы "Мерлинов", мне вспомнился поздний Fairey Firefly с "Гриффоном", но по официальным данным не существовало ни одного "Ланкастера" с "Гриффонами"...

Впрочем, вот и ответ...

[Александр Бенеташвили (from livejournal.com)]

...в публикации выше... На фото не "Ланкастер", а "Линкольн"... А жаль, миф устойчиво гуляет по авиационным форумам :-)