"V" - значит "победа"?
May. 10th, 2014 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Королевская кобра с V-образным хвостом (кликабельно)
Чем были знамениты американские самолеты Bell P-63 Kingcobra? Кроме того, что там был ламинарный профиль крыла и что большинство самолетов улетело воевать в СССР? Они знамениты не имеющим аналогов расположением двигателя примерно в центре масс самолета. Не вдаваясь в обсуждение достоинств и недостатков этой компоновки замечу, что она позволяла очень большие вольности с формой крыльев и оперения, поскольку развесовка у самолета была специфическая.
По-моему, это еще один самолет, нет? (кликабельно)
Как этим воспользовались? Вот, в частности, примерно в 1948 году в ходе многочисленных экспериментов, направленных на поиск новой формы для входящих в моду реактивных самолетов на одной из машин было испытано V-образное противоминное днище хвостовое оперение. Честно говоря, до сих пор никак не возьму в толк, какой от него прок у самолета классической схемы, но ведь надо же было попробовать?! И попробовали. И машина полетела, нормально полетела - но без каких-либо видимых преимуществ. В отличие от стреловидного крыла, которое тоже испытывалось на безотказном P-63 - такая форма оперения в авиации не прижилась, и осталась уделом легких планеров и всякой экзотитческой техники.
+ вид сзади, но плохо
+ вид сзади, но плохо
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-05-09 08:19 pm (UTC)no subject
Date: 2014-05-09 09:04 pm (UTC)no subject
Date: 2014-05-11 05:02 pm (UTC)no subject
Date: 2014-05-11 05:14 pm (UTC)no subject
Date: 2014-05-09 09:10 pm (UTC)Но ещё больше американцы и англичане не любили Кобру из-за недостаточной мощности двигателя - центральное расположение двигателя привело к обнаруженному только после организации массового производства быстрому перегреву двигателя и снижения ресурса двигателя до 40-50 часов работы, что делало истребитель сверхдорогим в обслуживании. Решении было принято предельно простое - ручку сектора газа ограничили в движении чекой, тем самым снижая максимально возможное число оборотов/ мощность двигателя.
--------------------
А теперь вопрос:
- Что делали советские лётчики в первую очередь садясь на Кобру?
no subject
Date: 2014-05-09 11:19 pm (UTC)Поясню, о чем речь.
Большинство поршневых двигателей устроено следующим образом. У них есть некий "максимальный режим", и как, ни удивительно, режим ВЫШЕ максимального. Обычно называется "взлетным". Двигатель может работать на этом режиме очень короткое время. Во времена WW2 этот режим также называли "форсажем", однако потом, из-за появления реактивных двигателей, значение термина "форсаж" изменилось.
Полагаю, что русские летчики, как и все остальные летчики (немецкие, американские etc.) во время боя переводили РУД на "форсаж". Если бой длиннее нескольких минут - потом, после возвращения на свой аэродром, потребуется капитальный ремонт / замена двигателя. Но это лучше, чем быть сбитым.
Я сильно сомневаюсь, что у Аэрокобры была какая-то чека. Скорее всего, стандартный "упор" на "секторе газа" между "максимальным" и "взлетным" режимом.
no subject
Date: 2014-05-10 01:36 am (UTC)no subject
Date: 2014-05-10 11:29 am (UTC)У него я и прочитал в первый раз об этом.
no subject
Date: 2014-05-10 09:57 am (UTC)Впрочем и поверхностное гугление быстро приводит к:
"Самолет второй мировой войны Р-45,он же Р-39С
Первые 80 серийных истребителей первоначально получили обозначение Р-45. Позже, видимо, решили не вносить путаницу и вернулись к Р-39С (поскольку буквы А и В уже были использованы). На заводе первые серийные машины именовались "модель 13". Они внешне практически не отличались от YP-39. Наверное, единственным, что можно было заметить снаружи, был срезанный спереди кончик кока винта, через который выступал ствол пушки. Все эти истребители комплектовались моторами V-1710-35. Номинальная мощность у такого двигателя равнялась 1150 л.с., но в критической ситуации пилот мог двинуть ручку сектора газа за ограничитель, порвав контровочную проволочку. При этом из мотора можно было выжать 1470 л.с., но время работы на этом режиме, именовавшемся "чрезвычайным боевым" не могло превышать пять минут."
http://pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/246-usa-istrebitel?start=1
no subject
Date: 2014-05-10 10:07 am (UTC)no subject
Date: 2014-05-10 11:28 am (UTC)Разница мощности двигателя чуть ли не на треть - разумеется одни ругали, другие были в восторге! Плюс мощное вооружение, великолепная, даже на малых скоростях, управляемость - пусть за счёт потери устойчивости, цельнометаллическая обшивка, что означает высокую скорость пикирования (на испытаниях была зафиксирована до 805 км/ч). Мессеры уже не могли уйти классическим способом пикируя - смешанная конструкция советских истребителей не допускала свыше 700 км/ч, а на Кобре даже по инструкциям допускалась 780.
no subject
Date: 2014-05-10 11:42 am (UTC)При боевом применении авиации совершенно другая идеология, чем в мирное время.
no subject
Date: 2014-05-10 07:36 pm (UTC)Но если Вы сами летали, то знаете, что даже самолёты одной серии отличаются друг от друга. 25 лет назад я отлетал в аэероклубе свои 48 часов и до сих пор помню все Як-52 на которых отлетал: "143" был ужасно вертлявым, но мощности ему не хватало. "11" борт был прямо лайнером - туповатым в управлении. "92" обладал самым мощным двигателем и с этим надо было считаться даже на взлёте/наборе высоты. "93" был моим любимым - он стоял по своему поведению где-то посередине и был почти таким же чутким как "143".
Я к тому, что каждый самолёт надо почувствовать, проверить насколько далеко я могу "испытывать его терпение" при выполнении пилотажа. И я не понимаю, как можно почувствовать самолёт, если я буду в тренировочных полётах использовать только 70% его мощности. Это будут два абсолютно разных самолёта - мирно-тренировочная "Кобра" и "боевая"!
no subject
Date: 2014-05-10 11:52 am (UTC)Это так же, как на танках: В2 ходил между ремонтами в Т-34 в пределах 100 часов, пожирая 10-15 литров дорогущего "дизельного" масла на 100км, - и никто не возмущался особо (когда ресурс до 30-40 упал, правда, - ругались), а на M4A2 в рамках гарантийного пробега (сколько-то там тысяч километров) надо было только периодически проверять(даже не доливать, а проверять, доливать только если надо!) масло.
no subject
Date: 2014-05-10 07:25 pm (UTC)"Первую в ВВС США оценку использования истребителей Р-39 в воздушных боях дал подполковник Бойд «Базз» Вагнер уже через несколько дней после первого контакта с японскими истребителями «Зеро». Некоторые комментарии аса представлялись по меньшей мере сюрпризом в свете появившихся позже многочисленных негативных оценок самолета, сделанных летчиками, воевавшими на истребителе фирмы Белл.
- «Зеро» по своим характеристикам превосходит Р-39, особенности в отношении маневренности и скороподъемности. В то же время Р-39 без подвесных баков способен легко оторваться от «Зеро». Зеро способен удерживаться за Р-39 до приборной скорости 290 миль/ч. На скорости 325 миль/ч по прибору у самой воды Р-39 медленно уходит от «Зеро».
- Разгонные характеристики «Зеро» лучше, чем у Р-39. Переход от крейсерской скорости до максимальной у «Зеро» занимает несколько секунд, Р-39 разгоняется гораздо медленнее. В результате «Зеро» способен броском «достать» Р-39, но затем последний будет медленно отрываться на полном газу и высоких оборотах двигателя.
- Считается, что Р-39 является хорошим «антибомбардировочным» истребителем на высотах до 18 000 футов. Выше - характеристики самолета падают, особенно - скороподъемность. 37-мм пушка является чрезвычайно эффективным оружием. Однако требуется устранить ряд ее недостатков. В воздухе часто происходят задержки при стрельбе, вызывает трудности перезарядка пушки. Разрушающее действие пушки по самолетам противника огромно.
- Можно считать, что по своим характеристикам истребитель Р-39 превосходит истребитель Р-40 абсолютно во всех отношениях примерно на 10%, лишь с точки зрения маневренности Р-40 несколько лучше, чем Р-39.
Вагнер отметил восемь недостатков «Аэрокобры», вероятно эти недостатки и послужили причиной отзыва самолетов данного типа с Тихого океана. В числе отмеченных Вагнером недостатков: отсутствие бронезащиты двигателя жидкостного охлаждения, выбивание масла из механизма изменения шага лопастей воздушного винта, выбитое масло забрызгивает лобовое стекло фонаря кабины, частые отказы вооружения, не достаточно прочная конструкция шасси, устаревшее радиооборудование, небольшая дальность полета, неудовлетворительные летные характеристики выше 18 000 футов."
Не слово о "ненадёжности двигателя, малом моторесурсе" - абсолютная классика критики советских лётчиков. И это учитывая то, что заправляли советским бензином, качество которого была несравнимой в американским и то, что американцу было с чем сравнивать в плане надёжности! Зато постоянно встречающееся у тех же американцев "недостаточная мощность двигателя".
Лично меня это наводит на раздумья.
no subject
Date: 2014-05-10 10:28 pm (UTC)Отсюда, собственно, вся разница в полёте.
no subject
Date: 2014-05-10 10:33 pm (UTC)Меня удивляет, что американский асс жалуется на недостаточную приёмистость двигателя "Кобры" и ни словом о "ненадёжности мотора".
Ещё точнее - это наводит меня на раздумья.
no subject
Date: 2014-05-10 01:30 am (UTC)no subject
Date: 2014-05-10 11:30 am (UTC)no subject
Date: 2014-05-10 06:10 am (UTC)- высотности, в первую очередь. И Кобры, и Р-40 по мере поступления машин с более высотными двигателями вывели из "первой линии". А на Восточном фронте наверх сильно не лезли.
>центральное расположение двигателя привело к обнаруженному только после организации массового производства быстрому перегреву двигателя и снижения ресурса двигателя до 40-50 часов работы,
- городская легенда.
no subject
Date: 2014-05-09 11:03 pm (UTC)Поясню подробнее.
Все начинается с определения "устойчивости".
1) В авиации принят такой термин - "устойчивость по перегрузке". Мы задали положением органов управления какую-то желаемую нормальную (под 90 градусов к плоскости самолета) перегрузку, и устойчивый самолет должен более-менее сохранять эту перегрузку при внешних возмущениях.
Из этого определения есть любопытное следствие. Итак, по определению, ОЧЕНЬ устойчивый самолет - это самолет, с высокой точностью выдерживающий заданную перегрузку. При более-менее разумных величинах момента инерции и аэродинамического демпфирования вылезает дополнительное свойство такого самолета. Оказывается, что очень устойчивый самолет, это еще и самолет, который очень быстро (с высокими угловыми скоростями) выходит на заданнную перегрузку. Иными словами, такой самолет будет "очень управляемым". Устойчивый горизонтальный прямолинейный полет является частным случаем данной задачки (нормальная перегрузка = 1).
2) Однако, при желании, можно придумать некое другое, довольно казуистическое определение устойчивости. Мол, устойчивость - это способность сохранять прямолинейное движение. И тогда возможны некие хитрые игры. Можно будет заявлять, что устойчивость (в смысле 2) противоречит управляемости (в некотором смысле 2). Кроме того, можно будет объявлять плохо управляемые в смысле (1) самолеты очень хорошо управляемыми (в некотором смысле 2).
no subject
Date: 2014-05-10 01:34 am (UTC)---------------------------------------------------------
Тогда, может быть,
"сознательная аэродинамическая неустойчивость"?
no subject
Date: 2014-05-10 04:15 am (UTC)no subject
Date: 2014-05-10 09:59 am (UTC)no subject
Date: 2014-05-10 10:10 am (UTC)no subject
Date: 2014-05-10 07:17 am (UTC)no subject
Date: 2014-05-10 08:06 am (UTC)Рассмотрим самолет с полноповоротным хвостовым оперением (для упрощения задачки).
Рассмотрим некий мысленный эксперимент. Пусть у нас есть возможность "бесплатно" (масса и соответсвующие моменты инерции при этом не растут) увеличивать площадь хвостового оперения.
Итак, мы эту площадь существенно увеличили.
Аэродинамическая устойчивость (в некотором смысле, все зависит от определения устойчивости) возрастет, не так ли?
И одновременно с этим возрастет маневренность.
no subject
Date: 2014-05-10 01:28 am (UTC)Поэтому летали, в основном, на ней мы и французы.
её прозвище iron dog
Date: 2014-05-10 07:57 am (UTC)просто русская тоска по большой пушке.
с одним 20-мм не очень повоюешь
"...просто русская тоска по большой пушке".
Date: 2014-05-10 04:23 pm (UTC)На всех совещаниях (у Сталина и без) советские асы с опытом Испании рефреном твердили конструкторам: "Пушку давай!"
no subject
Date: 2014-05-10 09:25 am (UTC)no subject
Date: 2014-05-09 08:55 pm (UTC)P-63 стал только развитием.
no subject
Date: 2014-05-12 01:53 pm (UTC)no subject
Date: 2014-05-10 07:28 am (UTC)no subject
Date: 2014-05-10 09:29 am (UTC)no subject
Date: 2014-05-10 10:04 am (UTC)no subject
Date: 2014-05-10 10:18 am (UTC)А сча чем дальше - тем хужее... Но справедливости ради надо заметить, мои маклареновцы отжигают по полной. Бои как в старые добрые времена. Остальные - абы доехать. А от переворота пугаются так, что надо в госпиталь доставлять, штаны стирать и сушить :)))
Ну и Алонсо, как обычно, камикадзе )))
Впрочем, я разболтался, не по теме совсем... А может и по теме? Но пока хозяин добро не даст, будем считать что не по теме )))
Ой, мерседесовцы... Склеротик, привычка страшная сила ))) Я за Мику начинал болеть (Хакиннена, который).... Ну и Кулхард и все дела... Привычка )))
no subject
Date: 2014-05-10 10:27 am (UTC)no subject
Date: 2014-05-10 11:50 am (UTC)А сча да. Пропотел больше - штраф. Газанул сильнее - штраф.... ну короче понимаете....
Эхххх... В 2000 бы ((((