Последний из трипланов: DeKellis-Olson Air Truck

[strangernn]

воздушный грузовик ДеКеллиса (кликабельно)

Человек я, как вы понимаете, насмотревшийся всякого, и вогнать меня в оторопь каким-нибудь самолетиком непросто. Но американскому фермеру и конструктору-энтузиасту Томасу ДеКеллису (Thomas E.DeKellis’s) это удалось с одной попытки. Посмотрите, что он отчудил придумал в 1957 году!

Нет, исходно его идея широкофюзеляжного сельскохозяйственного самолета с огромной аппарелью, летающего неторопливо, но с любых площадок, фактически - "летающего чемодана" была, в целом, правильная. Но вот пытаясь решить проблему несущей способности крыла в разумных габаритах - ДеКеллис немного рамсы попутал зарулил не туда. Увеличить площадь он решил за счет использования схемы триплана. Наверное, это был последний серьезный (не реплика антиквариата) триплан в мире. С мотором Pratt&Whitney мощностью 450л.с. он должен был возить около полутора тонн груза. Длина аэроплана составляла примерно 9 метров, размах крыльев - 12.

К сожалению, судя по полному отсутствию подробностей - самолет, построенный механиком Аланом Олсоном не полетел. Конструктору, наверное, забыли рассказать про лобовое сопротивление такой конструкции, да и лоб фюзеляжа, полностью перекрывающий проекцию винта - решение "по ту сторону добра и зла"...

---

+ небольшое цветное фото

P.S. Дизельпанки - налетай!

Comments

[v-jacyna.livejournal.com]

Ан-2 рулит. До сих пор.

[scharapow-w.livejournal.com]

Создатель был несомненно суров! И к тому же обладал настоящей большевисткой<\s> конструкторской смелостью.

[strangernn.livejournal.com]

Ан-2 - шедевр аэродинамики, серьезно. А этот пепелац - пособие для первокурсников "как не надо делать", во всем.

[alex-ak.livejournal.com]

Он явно что-то читал про аэродинамику, но похоже не до конца. С одной стороны, он все пытался сделать правильно - шайбы на концах крыльев, на нижнем и среднем крыле вроде видны предкрылки по всему размаху? Расчалок нет. С другой - явный маразм в виде трех крыльев. Наверное, если убрать среднее крыло и вынести мотор на более длинном заостренном носу, даже и полетел бы. У Ан-2 тоже мидель фюзеляжа нехилый, но Антонов схитрил, отодвинув лоб кабины подальше назад и применив мощный двигатель с довольно большим винтом. При этом взлетно-посадочные характеристики получились феерическими благодаря мощной механизации крыла.

[brain-inside.livejournal.com]

Крыльев мало того, что дофига :), так еще они сильно сближены по высоте, в итоге не столько помогают, сколько мешают друг другу. Да и движок слабоват для задуманного. Но как трогательно выглядит забота о снижении индуктивного сопротивления в виде концевых шайб :)))...