Мы пойдем другим путем!

[strangernn]

карьерный самосвал с колесной формулой 6x2

Трудно сказать, что сподвигло компанию Caterpillar, известного производителя тяжелой техники пойти на это. На что? На такой путь увеличения грузоподъемности карьерного грузовика. Его просто "растянули", а увеличение нагрузки компенсировали дополнительной осью с двуми колесами. В принципе, решение для дорожных грузовиков традиционное, но в карьере не сыграло. Машина резко потеряла в поворотливости, а огромные боковые усилия быстро изнашивали средние шины. ДА и передние перегружались... В общем, простой путь оказался тупиковым.

Comments

[perfect-drugg.livejournal.com]

сделали бы ось поворотной

[darius varnas (from livejournal.com)]

Машина резко потеряла в поворотливости, а огромные боковые усилия быстро изнашивали средние шины. ДА и передние перегружались...
++++++++++++++++++++++++
Откуда такая неверная информация :(?. У етого грузовика с стотонной грузоподемностью поворачивались и задние колеса. Вот фото http://www.unusuallocomotion.com/medias/images/cat-783.jpg?fx=r_950_950
И судя по фото - у него была боковая разгрузка.

[alex-ak.livejournal.com]

Интересно, задняя ось управлялась принудительно или использовала пассивное подруливание, типа как у городских автобусов большой вместимости? Думаю, все же принудительно.

[strangernn.livejournal.com]

Вы правы, вечером перепишу, если доберусь до компьютера в разумное время.

[patetlao.livejournal.com]

Интересно. Но меня больше Это http://www.belaz.by/uploads/photo/full/foto_1.jpg удивило не знал, что белорусы ещё что-то новое придумывают (на нашем-то фоне), причём Катерпиллер, вроде бы обошли, у тех 363 тонны максимальная, а у этих (без 50) полтысячи тонн.

Вот тебе и "ЛёТурно из Жодино"™


P.S. А 783-ая "Гусеница" с electric-drive как эта 779-ая.
http://www.heavyequipmentforums.com/showthread.php?17722-Caterpillar-786-haul-truck

[abarygen.livejournal.com]

А толку? Покупают то Кэты, а не белорусов. Больно эксплуатация дорогая, и, главное, в современных условиях проще брать ту технику, которую будет обслуживать/ремонтить производитель, чем самому организовывать соответствующее предприятие, обучать специалистов и т.п. Никакой социалки брать на себя не надо. А у белорусов все это на зачаточном уровне.

[patetlao.livejournal.com]

Ну, если б у белорусов не покупали, они бы разорились.

[abarygen.livejournal.com]

Прошу простить за то, что не совсем понятно выразился. Я имел не ввиду не в целом технику такого класса, что выпускает Белаз, а самые тяжелые машины: 110-130 тонн грузоподъемности. Именно в этом сегменте Белаз сильно сдал. Причем я говорю именно про рынок РФ. Вполне возможно на рынке Украины, Казахстана или там Венесуэлы Белаз властвует безраздельно. Ну и по легким машинам - 30-55 тон, что я сталкивался по работе, по-крайней мере - только Белаз.

[francis-maks.livejournal.com]

"самые тяжёлые машины" в 110-130 тон", это как-то даже забавно, учитывая наличие серийного выпуска 220-240 и 300-360 т., не говоря уже про монстрика в 450.

А 110-130 в целом сокращается - закопались глубоко, понижают градус до 90. И вот тут у БелАЗа до недавнего времени вообще модели не было. Тепеь есть и с ГМП, как со своей коробкой, так и с Allison, плюс запустили машину с электротрансмиссией... но пока это всё раскачается.

[abarygen.livejournal.com]

А это сверхтяжелые. :-) Но их на всю РФ и двух десятков не наберется. А 130-тонных - сотни.

[francis-maks.livejournal.com]

К сверхтяжёлым причислили только 300...450 - для них новый цех отгрохали (На фото приведённом patetlao как раз его угол выглядывает). 200...240 остаются на одном конвейере с 90 и 130, так что "не доросли" до "сверх".

Больше "двух десятков" - 75600 сотоварищи (300...320 т.) судя по номерам шасси уже под сорок, а они все в РФ. Недосвехтяжёлых :)(200...240 т) должно быть на порядок больше. Но, конечно, с 130-тониками по численности им не тягаться.

[shurikk77.livejournal.com]

Terex, вроде как строил карьерные трехосники...

[francis-maks.livejournal.com]

Трудно сказать, что сподвигло компанию Caterpillar - то же, что и сподвигло тот же БелАЗ на оригинальную компоновку 450-тонника с двумя поворотными мостами, 280-тонника с шарнирно-сочленённой рамой или 170-тонника со сдвоенными шинами на передней оси при сохранении классической компоновки - ограничение по грузоподъёмности шин. просто не существовало на тот момент шины большего размера.