Ричардсоны заветам профессора Лэнгли верны! ...к сожалению.

[strangernn]

аэроплан Ричардсонов (кликабельно)

Три с лишним года назад я писал про неудачу, постигшую пионера научной аэронавтики, профессора Сэмюэла Лэнгли, когда то ли ошибка в расчетах, то ли просто крытый дефект перечеркнули его надежды стать первым пилотом моторного аэроплана. Однако, тут интереснее другое: сама схема его летательного аппарата, которая, как было доказано в 1914 году - вполне пригодна для полета. Вот, в 1917 году братья Ричардсон решили, что они, в целом, ничуть не хуже братьев Райт - и основываясь на концепциях профессора Лэнгли построили свой аэроплан.

вид спереди, на один из узлов управления (кликабельно)

Две бипланные коробки с двумя мощными двигателями (модель моторов понять не могу, но по размеру и количеству цилиндров - лошадок по 250-300 в каждом есть) вместе с поплавками и двумя совершенно симметричными наборами управляющих поверхностей (обратите внимание: управления по крену не предусматривалось вовсе) - крепились на сложносочиненном пространственном каркасе из гнутых металлических пластин, труб и растяжек. Про сопротивление всей этой паутины я даже говорить ничего не буду, тем более, что она еще потоком от винтов обдувалась. Для гарантии...

Для гарантии чего? Невзлета, конечно. Машина испытывалась на реке Потомак в том же 1917 году, бодро плавала туда-сюда, но влететь даже не пыталась....

Однако, удивительно другое: в каком нафталине или холодильнике пролежали братья Ричардсон лет, как минимум, 10? На дворе 1917 год, Мировая Война на своем пике, в воздухе сотни и тысячи вполне себе уже серьезных боевых самолетов отработанной классической схемы, - а тут на тебе... Разморозились Ричардсоны, стряхнули нафталин с усов - и продолжили с той же ноты... Почему, зачем??? Фантазии не хватает... Может быть, они хотели обойти патенты Райтов? Маловероятно, поскольку годом ранее они успешно опробовали в воздухе другой свой самолет, и тоже тандем... Но он нем недельки через три выйдет статья.

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Может быть управление по крену у них было гошированием, как у Райтов?
Или, как вариант, они считали, что благодаря поперечному "V" оно не нужно.

[strangernn.livejournal.com]

Все еще смешнее: кренящий момент предполагалось создавать противоположным отклонением верхних и нижних частей руля направления.

[zyama-deadborn.livejournal.com]

Ох... Как заковыристо...

[afirsov.livejournal.com]

Дело не в нафталине, а в "патентной войне". Братья хотели запатентовать самолет (целиком) и получать отчисления с каждого "ероплана" в мире. Доказательство возможности полета более раннего образце делало претензии братьев несостоятельными.

[patetlao.livejournal.com]

"Братья хотели запатентовать самолет (целиком) и получать отчисления с каждого "ероплана" в мире."


Ну и сволочи же эти журналисты...

[strangernn.livejournal.com]

Э... А то, что годом раньше они подняли в воздух более вменяемую машинку - не помогло?

[el-coyote.livejournal.com]

"лошадок по 250-300 в каждом есть" - сотня, не больше и то на форсаже.

[brain-inside.livejournal.com]

А ведь Ланглеевский "Аэродром" полетел! Правда, уже в модифицированном Кертиссом виде, моторы он туда помощнее поставил, и вроде бы (главное!) элероны приделал. Тоже с патентом Райтов спорил. Но не убедил.
upd: а, нет, элеронов не было: http://lanets.h14.ru/tandem/index.html?aerodrom. Но, видимо, перекашивание крыльев все же присутствовало. Иначе как?

[patetlao.livejournal.com]

Ну, это если бы тот взлетел. Братья ж не знали, что не взлетит - это мы теперь знаем.