Воздушный цирк, как предвестник стратегической авиации.

[strangernn]

Воздушный танкер Handley Page W.10 выдает шланг на Airspeed Courier.
Для уменьшения раскачивания шланга и нагрузки на него -
примерно 3/4 длины удерживается тросом. (кликабельно)

Алан Кобхэм (Alan Cobham), запомните это имя. Именно его слегка отмороженному воображению хозяина и исполнителя главных ролей в воздушном цирке смогла придти в голову идея дозаправки одного самолета от другого непосредственно в воздухе. Почему? Потому, что тогдашний пилотаж исключал как попадание штангой в воронку, так и использование жесткой управляемой штанги. Требовался опытный камикадзе, способный вылезти на крыло, поймать шланг и произвести заправку. Потому, конечно, отцепить шланг и все такое. Желательно - не сорвавшись. И, вы знаете, он это сделал!

пошел бензин!

Первый эксперимент был проведен в 1932 году, а в сентябре 1934 Алан, уже неоднократно показав свой трюк на разных авиашоу и отработав процедуру до автоматизма - собирается поставить рекорд долетев на небольшом одномоторном самолете Airspeed Courier из Англии до Пакистана. Однако, его расчет вмешался слепой случай. Источники крайне невнятно списывают все на "неисправность самолета, но не проблемы с дозаправкой", но гугл знает все.

Тяжелый самолет Handley Page W.10, тот самый, с регистрационным индексом G-EBMR (списанный к тому моменту из Imperial Airways - откуда он и попал, как я понимаю, в руки сэра Кобхэма) - 22 сентября 1934 года был разрушен в результате жесткой посадки на Мальте (откуда он, как я понимаю, и должен был вылететь с запасом топлива, на "перехват" рекордной машины). Авария танкера поставила крест на планах этого беспосадочного перелета.

---

P.S. Впрочем, в 1939 году Алан Кобхэм таки перелетел Атлантику с дозаправкой в районе Ирландии.

Comments

[superbubles.livejournal.com]

Первые опыты были ещё до 1й мировой, пытались передавать канистры с топливом.

[alex-ak.livejournal.com]

Ну, это интересно, конечно, но он совсем не первый же. Первые опыты относятся к 1912 году, но тогда передавали канистры, так что это можно не считать.

Потом 1923, американцы, передача по шлангу между двумя самолетами Airco DN.4, крыло-крыло.

Потом 1929, опять американцы, передача с Douglas C-1 на Atlantic-Fokker C-2A "Question Mark". Правда, это тоже можно считать воздушным цирком, потому что они это затеяли ради установления рекорда продолжительности полета.

А вот Гроховский в 1931 году испытывал уже настоящую промышленную систему на базе Р-5, там уже шланг разматывался с барабана и после заправки сматывался обратно, правда на заправляемом самолете ловить его все равно приходилось вручную. А в 1933 опыты продолжили уже с ТБ-3.

Собственно, Кобхэм изобрел первое устройство для механизированного захвата шланга, вот именно у него на этих самых самолетах как раз и не надо было вылезать на крыло и ловить шланг. Так что тут вы не правы, Кобхэм как раз постарался уйти от необходимости в опытных камикадзе. Эта система называется "Grappled-line looped-hose" или просто looped hose, для ее продвижения Кобхэм основал фирму Flight Refuelling Limited (FRL), которая существует по сей день. Американские ВВС использовали именно эту систему для дозаправки всех своих самолетов по схеме крыло-крыло до перехода на жесткую штангу. Визуально похоже на схему дозаправки Ту-16, но у нас принцип захвата совершенно другой.

[strangernn.livejournal.com]

Видимо, его изобретение состоялось уже у перелету 1939 года, который через Атлантику? Потому что вот тут явно человек вылез и с шлангом возится.

[alex-ak.livejournal.com]

Да нет, пишут, что как раз в 1934 он этот свой захват испытывал. Скорее просто устройство не сразу заработало правильно и на первых порах приходилось прибегать к кувалдотерапии.

[patetlao.livejournal.com]

Спасибо.