Держите меня семеро, шестеро не удержат! Ракетомобиль Хагерфордов.

[strangernn]

Ракетомобиль Хагерфордов

История эта начинается в далеком 1921 году, когда братья Дэниэл и Флойд Хагерфорды (Daniel и Floyd Hungerford) решили.. Ну, я не знаю, как именно они сформулировали то, что хотели, - но они начали строить реактивный суперавтомобиль. Взяв за основу Chevrolet 490 они построили на его шасси обтекаемый кузов, который заканчивался сзади четырьмя компрессорными реактивными двигателями. В смысле, топливо-воздушная смесь нагнеталась в них обычным механическим компрессором с приводом от ДВС.

вид с другого борта

Планку два брата акробата поставили себе... Высокую. Проектная скорость автомобиля составляла 300 миль в час (на минуточку: 480 км/ч), а регулировать ее предполагалось включением и выключением по необходимости двигателей, ну и напором смеси, конечно. Правда, я не могу понять, на что они рассчитывали при такой скорости - колеса бы точно поотлетали нафиг, да и торможение бы выглядело ровно по анекдоту: "до батареи одни уши доехали", но это оставим на их совести.

пробный заезд на одной камере сгорания (кликабельно)

А знаете, что самое смешное? В 1929 (по другим данным - в 1932) году - они поехали. Правда, подвел нагнетатель: из того, что они понастроили удалось выжать наддув только для одной камеры сгорания, да еще меньше расчетного, но даже так они сумели разогнаться до 70 миль в час (112км/ч), так что если бы все четыре камеры сгорания, да на полную мощность.... Да, я помню, про квадратичную зависимость (на дозвуке) сопротивления воздуха от скорости, и про шасси не забыл. Дайте помечтать!

Мечты-мечты, где ваша сладость... У современных (да и не очень современных тоже) турбореактивных двигателей мощность нагнетателей измеряется многими тысячами лошадиных сил, так что у братьев не было никаких шансов... Однако, они даже сумели как-то - с большим скрежетом - пробить официальную регистрацию своего ТС и получить на него номера, позволяющие ездить по дорогам общего пользования... Но, конечно, идея заглохла.

Машина была обнаружена в 1966 году в состоянии рухляди, но вполне успешно восстановлена для показательных покатушек (без реактивного привода, насколько я понимаю). Однако, впоследствии следы ее теряются.

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Дааа... По дорогам общего пользования на ракетном движке - это круто. Док Браун отдыхает.

Кстати, только сейчас подумал, что из всех способов разогнать "Делореан" в 1885 году Док выбрал самый сложный. Как минимум перегнать какое-то количество бензина или спирта было проще, а сделать твердотопливный ракетный ускоритель уж точно безопаснее, чем разгонять машину паровозом :-)

[daddycat.livejournal.com]

Да нет, механизма и ныне жива, вот здесь -- http://blog.hemmings.com/ -- о ней было несколько подробных репортажей.

[radutny.livejournal.com]

Это вряд ли. В смысле, насчет безопасности.

[pasa-v.livejournal.com]

первое что вспомнилось, при упоминание 300 миль в час - тот лауреат премии Дарвина, который купил на распродаже твердотопливный ускоритель от бомбардировщика, присобачил его в багажник своего автомобиля и нашел несколько миль прямой и относительно ровной дороги :D

[pasa-v.livejournal.com]

хе-хе
http://www.medved-magazine.ru/articles/article_1001.html
обратите внимание на лауреата номер один ;)

[strangernn.livejournal.com]

А. Таки не угробили во второй раз. Это хорошо!

[alex-ak.livejournal.com]

Я знаю эту историю. Я же говорю - "Док Браун", а не "долбоеб" =)
Кстати, если не видели, рекомендую посмотреть американский фильм "Премия Дарвина", в нем совершенно фееричная реконструкция этого и еще нескольких эпизодов.

[alex-ak.livejournal.com]

Я верю в талант Дока!

[alex-ak.livejournal.com]

Интересно, что это за звонки от будильника на крыше (то фото, где машина в состоянии рухляди)? Там еще много интересного - спереди и сзади на крыше какие-то гребни с направляющими, через которые был натянут трос, и вроде бы даже не один. Антенна? В 1921 году? Нахрена?

Только на шинах.

[patetlao.livejournal.com]

Профессор Фейт. Большие гонки.