strangernn | В одну упряжку впрячь не можно... (Reply)

Albatros Dr.I (кликабельно)

Появившиеся над фронтами Первой Мировой трипланы Сопвич быстро вызвали у немцев приступ слюнотечения и желание получить что-нибудь такое же, сверхманевренное (я напомню, что в общем виде чем меньше удельная нагрузка на крыло - тем к более энергичным эволюциям способны самолеты) - и заказали сразу нескольким фирмам трипланы. Фирма Альбатрос, имевшая почти монополию на мощные рядные моторы Mercedes D.III решила, что сочетание может быть интересным.

Albatros Dr.I, вид сзади-слева (кликабельно)

В принципе, определенные основания к этому у них имелись - предыдущие их бипланы показывали замечательные характеристики, не в последнюю очередь благодаря этим моторам, которые были в полтора раз мощнее, существенно обтекаемее и удобнее в управлении (как мотором, так и самолетом в целом), чем ротативные моторы, которые использовали конкуренты. Но именно это и оказалось ахиллесовой пятой нового триплана, который получил индекс Albatros Dr.I (от Dreidecker).

Albatros Dr.I, спереди-справа (кликабельно)

Сравнительные испытания нового истребителя с аналогичным по двигателю и фюзеляжу полуторапланом Albatros D.V показали, что никаких существенных преимуществ у триплана нет. Видимо, увеличение лобового сопротивления оказалось слишком большим, и толку от мощного рядного мотора было мало. А вот легонькие трипланы Фоккера оказались, наоборот, существенно лучше своих бипланных братьев - у них и так с сопротивлением было не очень, так что вклад третьего крыла оказался относительно невелик, а вот маневренность резко улучшилась.

Вот они-то и пошли в массовую серию и стали, наверное, самыми знаменитыми трипланами Первой Мировой.

+ Albatros Dr.I, вид спереди.