Без хвоста, а летает! Tuscar H-70/71

[strangernn]

Tyscar H-70/71

Вот такой вот удивительный самолет, названный Tyscar H-70 был построен в 1937 году Нью-Йоркской компанией Management & Research, Inc. по заказу Министерства торговли США. Честно говоря, с трудом представляю себе, что именно хотели получить чиновники в виде результата (по разрозненным источникам догадываюсь, что планировался самолет для коммивояжеров), но конструктор Томас Хофф построил таки самолет типа "летающее крыло". Оснащенный 95-сильным мотором Menasco он был способен перевозить двух человек со скоростью до 160км/ч. Почему было важно летающее крыло - не знаю, но с управляемостью вышло не очень. 27 января 1938 самолет разбился в ходе испытательного полета на аэродроме Floyd Bennett Field (не знаю, в какой фазе полета, но предположу, что уже на посадке - его сравнительно быстро починили).

Tyscar H-70/71, вид спереди

После ремонта машине добавили единичку к номеру, он стал Tyscar H-71, - и под управлением опытного пилота-испытателя Джимми Тейлора летал до 1944 года, набрав около 60 часов в воздухе. Но с управляемостью сделать ничего толком не удалось, - и в августе 1945 года самолет опять хряпнули об планету, причем гораздо сильнее прежнего. Восстанавливать после этого его уже не стали, - за Вторую Мировую идеи Министерства торговли относительно мобильности коммивояжеров претерпели сильные изменения. Но, опыт разработки и доводки самолетов типа "летающее крыло" не пропал даром и был использован уже военными, в частности - небезызвестными любителями летающих крыльев из Northrop.

---

+ предполетный осмотр машины
+ вид на птичку сверху

Comments

[patetlao.livejournal.com]

Крысавец!

[john5r.livejournal.com]

ну какой-то он "толстофюзеляжный" для летающего крыла

а когда Нортропы этот опыт перенимали? у них, как никак, свои работы шли полным ходом, в каком году что-то подключили от этих самолетов?

[(Anonymous)]

Добавить раму с нормальным хвостовым оперением, и ...

но с управляемостью вышло не очень

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

Я бы сказал - с продольной устойчивостью. И вся собака зарыта в форме крыльев - они прямые, не дошло еще до американских авиасторителей то, что у самолетов без хвостового оперения форма крыльев должна быть стреловидной или треугольной.

[strangernn.livejournal.com]

1. Он маленький, а людям где-то сидеть надо.

2. Я так понял, что Нортроп получил результаты исследований, а не внедрил решения.

[strangernn.livejournal.com]

...и получите рост массы и сопротивления с одной стороны и падение аэродинамического качества и весовой отдачи с другой. Именно то, от чего уходят при использовании такой схемы.

Re: но с управляемостью вышло не очень

[alex-ak.livejournal.com]

И вся собака зарыта в форме крыльев - они прямые

Это спорный вопрос. К-12 Константина Калинина имел трапециевидное крыло без выраженной стреловидности (в том смысле, что стреловидность у него была по передней кромке и только за счет сужения) и он неплохо летал.

[superbubles.livejournal.com]

Интересно, чем их не устроил Piper Cub? Тоже двухместный, стоил как 4 Форд-Т. ЛетаетЪ до сих пор.

Re: но с управляемостью вышло не очень

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

У К-12 двигатели спереди и винты тянущие - видимо это как то сглаживает продольную неустойчивость прямого крыла, но имеет какие то более значимые недостатки, раз эта схема не получила распространения.
У всех же более менее распространенных летающих крыльев и безхвосток толкающие винты или реактивные двигатели (т.е. вектор тяги приложен к задней части) в совокупности с крылом стреловидной или треугольной формы.

[alex-ak.livejournal.com]

Думаю, конструктор хотел во что бы то ни стало применить бесхвостую схему. Бывают такие люди, которым скучно просто решить задачу - надо ее решить обязательно заранее выбранным способом, причем наперекор всему. Например, одно и то же сообщение простой человек передаст по телефону, а такой нонконформист напишет гусиным пером на бересте и отправит с ним дрессированного медведи на одноколесном велосипеде, причем ехать он будет задом наперед и еще играть на дудочке.

Re: но с управляемостью вышло не очень

[alex-ak.livejournal.com]

Думаю, свою роль сыграл активный обдув элевонов (у К-12 они были хитрые, зависающие, типа "скамейка" и перевернутого профиля). Даже странно, почему бОльшее распространение получила более капризная с точки зрения устойчивости схема с толкающим винтом. Прозреваю в том заслугу Липпиша.

[superbubles.livejournal.com]

Скорее обычный министерский тендер, с заведомо выигрышными для одного из участников условиями.
"А подать нам курьерский самолет. Без хвоста"

[alex-ak.livejournal.com]

Так одно другому не противоречит. Не в министерстве же придумали требование "без хвоста". У изобретателей была задумка строить именно такой (!) самолет, они надеялись на этом нехило подняться и у них была волосатая лапа в министерстве, которая и позволила организовать тендер, заточенный целенаправленно под них.

А может быть, как вариант, идея родилась как раз в министерстве. Примерно так: "Хвост это треть самолета и от него никакой пользы. На нем можно сэкономить. Пусть делают без хвоста".

[strangernn.livejournal.com]

Формально, конечно, хвост лишняя деталь. Уменьшает КПД самолета, если интегрально смотреть. В рамках идеи "самое дешевое в эксплуатации для коммивояжеров" мотив построить бесхвостку понятен.

[superbubles.livejournal.com]

Я б понял, если бы требовали нечто вроде гидросамолета Ш-2 (оптимально для района Великих озер, или Миссисипи с притоками.)
Или НИАИ-1, он же Фанера-2, с отличным соотношением мощность двигателя/пассажиры.

А тупо бесхвостку... Явно эффективные менеджеры руководили.