strangernn | Великой депрессией утопленный: дизельно-роторный парусник "Барбара" (Reply)

мотопарусная "Barbara" (кликабельно)

После того, как первое, совсем еще экспериментальное судно с роторными парусами системы Антона Флеттнера "Buckau" показало близкие к расчетным параметры - немецкие военные моряки заказали промышленности еще одно судно, но на сей раз уже полноценный транспортник, чтобы оценить его в реальной коммерческой эксплуатации. И в 1926 году на воду было спущено судно "Барбара".

Спуск на воду уникального судна

Первоначальный проект предполагал один ротор высотой 28(!) и диаметром около семи метров. Но, к счастью, в доступности не нашлось подшипников требуемого размера. Т.е., они были - но только подшипники скольжения, а они не подходили по уровню потерь. Поэтому пришлось исходить из имеющегося - и поставить целых три алюминиевых ротора высотой по 17 метров и диаметром в 4 метра. Каждый из них был подвешен на двух подшипниках, в основании и на 2/3 высоты.

Вращение им обеспечивали электродвигатели мощностью по 41 л.с. каждый, скорость вращения составляла 160 об/мин. При ветре в 8.5 м/с расчетная тяга каждого ротора была 4 тонны. Для судна, водоизмещением 2850 тонн немного, согласен. Но это же не чистый парусник, все-таки. Основная силовая установка состояла из двух дизелей Bauart AG-Weser/MAN, по 530 л.с. каждый. Они работали, - помимо генераторов, на нормальные гребные винты, обеспечивая даже при полном штиле контрактные 10 узлов.

роторно-парусное судно в порту (кликабельно)

Судно было успешно испытано, тяга "парусов" оказалась близка к расчетной - и его отправили на регулярную линию вокруг Европы в Средиземное море. Естественно, что оно вызывало фурор во всех портах и по пути следования, но специальных исследования и гонок не проводилось, прагматичные немцы изучали, как и собирались, технико-экономические параметры эксплуатации судна.

Понятно, что на чистой "парусной" тяге судно ходило нечасто. Роторы использовались либо для повышения скорости хода, либо для экономии топлива, которая получалась довольно заметной.

со всех сторон... (кликабельно)

Действительно, 12 тонн тяги при легком ветерке при затратах всего в 120 л.с. - это много. Я бы даже сказал, что это ОЧЕНЬ много. При увеличении скорости ветра, возможно, получилось бы и еще больше, так что вроде бы с экономической т.з. все было хорошо. Судно успешно работало уже три года, как случилась неприятность: да-да, она самая. "Великая депрессия". Объемы грузоперевозок резко упали, а самое главное - упала и цена топлива. До совершенно несерьезных величин. И тут выяснилось неприятное:

моделька мотопарусника

Да. Экономия топлива заметная. Но оно стоит такие копейки, что расходы на сорокатонную конструкцию из трех роторов со всеми их дополнительными системами (смазки под давлением, редукторов к электромоторам и самих электромоторов) - вводят в такой дополнительный расход, что уже никакой экономии топлива не хочется. Простой теплоход без роторов дешевле грузы возить будет.

Вот поэтому-то в депрессию теплоход не продержался и двух лет, и в 1931 году был "упрощен", лишен роторных парусов и переделан в обычный грузовоз без претензий.

P.S. А сейчас интерес к теме возрождается. Утилизовать ветер с помощью простейших и удобно управляемых роторов считается хорошей идеей.