Вогезы - тоже горы, или французский путь.

[strangernn]

гляжу, поднимается медленно в гору Renault..

В то время, как немецкие конструкторы придумывали оригинальные способы перевозки тяжелых орудий без их разборки, - французские военные размышляли над близкой, но несколько иной задачей. Они во всех смыслах застряли в Вогезах. Перемещать там артиллерийские орудия с помощью традиционной конной тяги было, мягко говоря, трудновато. Использование механической тяги, в первую очередь тракторов помогало, конечно, но не радикально, - на крутом подъеме колесо орудия, попавшее в выбоину дороги могло остановить даже трактор. Да и сами орудия банально портились от прыгания по камням.

Пушка явно вперегрузку

Решение, к которому пришли французские инженеры поражает своей незатейливостью: они решили сделать из тракторов гусеничные грузовики - и таскать орудия на платформах. Выглядит забавно, но на самом деле это разумно. Требуется минимальное количество специальной и редко используемой оснастки, а грузовой трактор может возить и не только пушки, т.е., вполне универсален, в отличие от специализированных немецких решений.

\
плохое фото груженого транспортера (кликабельно)

Правда, универсальным оказался только транспортер от Renault. Десятитонная машина могла брать на спину до трех тонн груза и таскать его со скоростью до 8 км/ч, больше не позволял расположенный впереди-слева 110-сильный двигатель. По каким-то непонятным мне соображениям радиатор не был расположен рядом с мотором и не обдувался вентилятором на валу, а располагался справа, позади механика-водителя. Посередине имелась еще лебедка, которая облегчала погрузочно-разгрузочные работы.

на транспортер Schneider затаскивают что-то тяжелое (кликабельно)

Транспортер от Schneider был, с одной стороны, более совершенным (сам весил 14 тонн, но мог таскать пушки до 8 тонн весом, плюс на борту имелся небольшой подъемный кран), но с другой стороны - таскать мог только пушки, причем определенного типа, так как вместо грузовой платформы имел два металлических желоба для колес орудия и специальную систему погрузки. За большую грузоподъемность пришлось заплатить и скоростью, хоть мотор и был в 100л.с., - но быстрее 6км/ч все равно не получалось. А по более-менее неровному рельефу, надо полагать, и вовсе, половина от этого.

Грузовик на испытаниях

Поступать в войска транспортеры начали уже под занавес войны, с осени 1917 года, и поставлено из было около 120 штук до конца войны, а потом еще столько же (видимо, опыт эксплуатации оказался резко положительным), но конечно, они были лишь костылями к старым типам орудийных повозок. И с появлением на вооружении армии новых артсистем и новых средств механической тяги потребность в таких тракторах постепенно отпала совсем.

---

по материалам "Renault & Schneider Porteur Tractors" by Tim Rigsby

Comments

[bukvoed.livejournal.com]

>на транспортер Schneider затаскивают что-то тяжелое

Canon de 155 Long modèle 1917 Schneider
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:155mm_Schneider_Gun_Modele_1917_Firing_Position.jpeg

[alex-ak.livejournal.com]

Расположение радиатора позади мотора и без обдува - любимое решение Renault. Такая самобытная фича. Помнится, у какого-то их автомобиля радиатор был даже позади кабины, но это я не очень отчетливо помню.

[patetlao.livejournal.com]

"любимое решение Renault."

Нет, я понимаю. Но смысл? Т.е. зачем они за него так долго держались??

[patetlao.livejournal.com]

!В то время, как немецкие конструкторы придумывали оригинальные способы перевозки тяжелых орудий без их разборки,"

О чём речь?

[strangernn.livejournal.com]

http://strangernn.livejournal.com/479726.html

[strangernn.livejournal.com]

Ага, спасибо!

[blacktiger63.livejournal.com]

Как-то сильно всё извращенно, вместо низкорамного прицепа к стандартному трактору лепить узкозаточенный спецтранспортер.
По вентилятору - привода вентилятора у Реновских моторов традиционно не было :) Ставя радиаторы позади моторов, продувку обеспечивали профилированным маховиком движка.

[strangernn.livejournal.com]

Ладно, позади - предположим. А когда вообще в стороне??

[patetlao.livejournal.com]

А-а, "Экономные". Спасибо. Это хоть логично. Но непонятно почему потом так долго не отказывались и за это держались.

[patetlao.livejournal.com]

А. "поезда", вспомнил. спс. Но ведь на них по Вогезам тоже совсем не поездишь.

[alex-ak.livejournal.com]

Понятия не имею. Может, считали что так эстетичнее?

[fvl1-01.livejournal.com]

>Расположение радиатора позади мотора и без обдува - любимое решение Renault. Такая самобытная фича.

С ОБДУВОМ... В том то и с дело что с обдувом = дуют ЛОПАСТИ наклепанные прямо на маховик - компактно, дешево и радиатор (соты) не засоряются мусором и летающими насекомыми.

От фичи отказались В ТОМ ЧИСЛЕ по соображениям безопасности движения в 1930е - при аварии кипяточек водителю на коленки.

[fvl1-01.livejournal.com]

Когда в стороне - как на легком 2т тракторе РЕно испытывашемся нашими спецами в 1936 - там кожух для подвода воздуха от маховика с лопастями и продувки через радиатор СЗАДИ вперед было.

ВСЕ именно что бы не чистить соты радиатора от мусора и тополиного пуха с песком :-)