Просто небольшой ролик про реактивные вертолеты.

[strangernn]

Watch on YouTube

Ничего необычного, но парочка необычных экземпляров встречается, посмотреть стоит. Кроме того, есть несколько кадров, которые очень хорошо иллюстрируют преимущество схемы без реакции несущего винта в плане простоты пилотирования. Меня особенно впечатлили моменты строго вертикального взлета с большой скоростью. Маневр, вертолетам традиционной схемы с хвостовым винтом недоступный.

---

Идет вне очереди, поскольку писать не о чем (все сказано текстом за кадром), а упускать жалко.

Comments

[muz-rottweiler.livejournal.com]

Первые кадры странно напомнили пепелац из Киндзадзы ))

[strangernn.livejournal.com]

Такое же неестественное для привычных к обычным вертолетам маневрирование?

[muz-rottweiler.livejournal.com]

Да там много. И это, да и просто вид с некоторых ракурсов... в общем, оно :)

Интересная ветвь развития.

[strangernn.livejournal.com]

Да, схема интересная, жаль только, что с ростом мощности потери растут до полного обессмысливания идеи.

[patetlao.livejournal.com]

Ну а почему этот малыш, основанный на MD-500 не пошёл, не в курсе?

[strangernn.livejournal.com]

Дык все потому же, полагаю. При равной мощности двигателя традиционный привод несущего винта позволял таскать больше, дальше, дешевле. А что до простоты пилотирования - видимо, этого фактора оказалось недостаточно.

[patetlao.livejournal.com]

Ага, удивлён, что эту кроху не взяли на нишу "разведывательных", "телевизионных", наблюдения и контроля дорожного движения (как полиции, так и радиостанций).

Это удивило.

[strangernn.livejournal.com]

Время полета и цена летного часа не устроили?

[patetlao.livejournal.com]

Вот и хотел у вас узнать ;) ибо более не на что "кивать" - как на причину отсутствия таких машин (над головой).

[strangernn.livejournal.com]

Так вот именно поэтому. Схема с таким КПД имеет смысл только на маленьких вертолетиках, но и на них экономически не очень...

[herrkot.livejournal.com]

у наших были проблемы с винтами, изза чего отказались развивать, но у нас и схема была другой с двигателями на лопостях. Интересно почему в сша не стали делать.

Эх надо было ему нам спихнуть чертеж тогдаб назло русским сделали.

[strangernn.livejournal.com]

У схемы с двигателями на лопастях гораздо выше КПД, но вот цена протечки в ступице - тоже, знаете ли... Да и масса двигателей на лопастях неполезна.

Поэтому американцы предпочли гнать через большую и сложную ступицу просто сжатый газ, теряя в КПД - но выигрывая в безопасности и простоте схемы.

[herrkot.livejournal.com]

ну в интервью говорили что главное небольшое время службы лопастей, банально отрывались.

Американская схема выглядит интересней

[strangernn.livejournal.com]

Дык я и говорю, лишняя масса (двигатель) на конце лопасти - это же огромная продольная нагрузка. Плюс все остальные нагрузки тоже, собственно.

[herrkot.livejournal.com]

Ух ты его еще пытаются продвинуть:
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=73139


Про советский вариант не напишите?

[strangernn.livejournal.com]

1. Да, интересная схема. Только мощность получается для небольших БПЛА.

2. Написать можно, есть у меня парочка уникальных фото... Где-то в середине-конце мая выйдет, если на днях напишу. Ж8-))

[alex-ak.livejournal.com]

Там проблема не в продольной нагрузке. Движущийся по кругу ТРД создает изрядные проблемы из-за гироскопического момента вращающегося ротора в виде совершенно ненужного скручивания лопастей, причем в одну сторону. И в нем самом подшипники подвергаются огромным нерасчетным нагрузкам. И управление шагом лопастей становится запредельно сложным. В общем, все изложено в истории создания В-7. А американская схема просто энергетически невыгодна.

[zloradskij.livejournal.com]

А симпатично!

[strangernn.livejournal.com]

Плоское движение в любую сторону вертолеты (все) реализуют за счет применения автомата перекоса НВ. Вращение же вокруг оси НВ у реактивных вертолетов реализуется с помощью отклоняемого руля направления, находящегося в струе выхлопа турбины ГТД (в данном случае) или за счет изменения направления выхлопа через сопла в хвостовой балке.

[sehiru san (from livejournal.com)]

Недостатки тоже есть. И их к тому же хватает.