Извилистые тропинки эволюции: СУ-100П
Aug. 13th, 2009 12:20 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
СУ-100П
СУ-100П, созданная в 1949 году, стала первой советской машиной, которую можно на полных основаниях назвать современной самоходной установкой. В самом деле, все созданные до нее в СССР самоходки были, фактически, штурмовыми орудиями, - созданные на базе танков они имели аналогичное базовым моделям, а то и превосходящее танки бронирование, а сама схема была ориентирована на создание удешевленных безбашенных машин, которые, фактически, использовались как эрзац-танки (кроме самых тяжелых монстров ИСУ-122/152). Во время войны этот подход был оправдан, но война закончилась...
Надо было что-то менять, создавать не эрзац-танки, а специализированные самоходные установки. Самоходная установка СУ-100П была создана под руководством известного конструктора бронетехники, инженер-полковника Льва Израилевича Горлицкого*, на счету которого, помимо этой машины, такие известные изделия, как СУ-122, СУ-85, СУ-100.
Машина отличалась совершенно необычной для советских САУ конструкцией и компоновкой. В передней части корпуса справа размещалось моторно-трансмиссионное отделение, а слева - отделение управления, а позади них, в боевом отделении на тумбе была установлена 100-мм нарезная пушка Д-50/Д-10А с длиной ствола 5610 мм (56 калибров), прикрытая небольшой, открытой сзади рубкой. В конструкции машины просматривается, кстати, влияние немецких самоходных лафетов, которые несколькими годами ранее весьма заинтересовали советских военных.
Качающаяся часть пушки с механизмами наведения находились на раме, компенсирующее устройство обеспечивало ее плавное перемещение по вертикали, подъемный и поворотный механизмы - секторного типа. В пушке применили клиновой, полуавтоматический затвор с механическим и электрическим спуском. С помощью последнего удалось заметно сократить время запаздывания - интервал между прицеливанием и выстрелом, тем самым обеспечив большую эффективность огня. Орудие было оборудовано гидравлическим тормозом отката и гидропневматическим накатником. Их штоки, закрепленные на казеннике, после выстрела отходили вместе со стволом, а цилиндры, находившиеся на кронштейнах люльки обойменного типа, оставались на месте.
Надо было что-то менять, создавать не эрзац-танки, а специализированные самоходные установки. Самоходная установка СУ-100П была создана под руководством известного конструктора бронетехники, инженер-полковника Льва Израилевича Горлицкого*, на счету которого, помимо этой машины, такие известные изделия, как СУ-122, СУ-85, СУ-100.
Машина отличалась совершенно необычной для советских САУ конструкцией и компоновкой. В передней части корпуса справа размещалось моторно-трансмиссионное отделение, а слева - отделение управления, а позади них, в боевом отделении на тумбе была установлена 100-мм нарезная пушка Д-50/Д-10А с длиной ствола 5610 мм (56 калибров), прикрытая небольшой, открытой сзади рубкой. В конструкции машины просматривается, кстати, влияние немецких самоходных лафетов, которые несколькими годами ранее весьма заинтересовали советских военных.
Качающаяся часть пушки с механизмами наведения находились на раме, компенсирующее устройство обеспечивало ее плавное перемещение по вертикали, подъемный и поворотный механизмы - секторного типа. В пушке применили клиновой, полуавтоматический затвор с механическим и электрическим спуском. С помощью последнего удалось заметно сократить время запаздывания - интервал между прицеливанием и выстрелом, тем самым обеспечив большую эффективность огня. Орудие было оборудовано гидравлическим тормозом отката и гидропневматическим накатником. Их штоки, закрепленные на казеннике, после выстрела отходили вместе со стволом, а цилиндры, находившиеся на кронштейнах люльки обойменного типа, оставались на месте.
немного другой ракурс
Максимальные углы наведения пушки составляли по горизонтали 155°, по вертикали - 37°. Боекомплект состоял из 50 бронебойных и осколочно-фугасных выстрелов. Пулеметное вооружение на машине отсутствовало.
Для стрельбы с закрытых огневых позиций использовался панорамный прицел ЗИС-3, а для стрельбы прямой наводкой - телескопический прицел ОП-2. Броневая защита была противопульной, максимальная толщина броневых листов в носовой части корпуса составляла 15 мм (масса самоходки со 100-мм мощной пушкой получилась всего 21.6т) . В боевом отделении боковые броневые листы изготавливались откидными.
Дизельный четырехтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель В-54-105 (400л.с) соединялся с механической двухпоточной трансмиссией. Двухпоточный МПП обеспечивал получение расчетного радиуса поворота на каждой из 6 передач, а также неустойчивый поворот на нейтрали вокруг центра машины при противоположном вращении гусениц.
В системе подрессоривания использовалась индивидуальная торсионная подвеска с поршневыми гидроамортизаторами телескопического типа, размещенными снаружи корпуса на передних узлах и внутри корпуса - на задних узлах. В состав гусеничного движителя входили 12 опорных и 6 поддерживающих катков с наружной амортизацией, а также гусеницы с РМШ последовательного типа.
Самоходка, несмотря на достаточно успешное прохождение испытаний, была принята на вооружение только в 1955 году, постановлением №325-193сс от 26.2.1955 "О принятии на вооружение Советской Армии полузакрытой самоходно-артиллерийской установки СУ-100П", но в массовое производство так и не пошла, было выпушено лишь несколько небольших серий САУ.
* - некоторые источники называют конструктором СУ-100П другого известного конструктора, Ефимова Георгия Сергеевича, но это неверно, так как он прибыл на УЗТМ только в апреле 1953 года, и участвовал лишь в доводке изделия.
P.S. Почему извилистые? Потому, что хотя сама СУ-100П и не стала массовой САУ, но вот ее шасси, - "многоцелевое шасси ГМ-123" (заметьте, 1949 года разработки!) до сих пор в строю, на нем катаются вполне современные боевые средства.
Для стрельбы с закрытых огневых позиций использовался панорамный прицел ЗИС-3, а для стрельбы прямой наводкой - телескопический прицел ОП-2. Броневая защита была противопульной, максимальная толщина броневых листов в носовой части корпуса составляла 15 мм (масса самоходки со 100-мм мощной пушкой получилась всего 21.6т) . В боевом отделении боковые броневые листы изготавливались откидными.
Дизельный четырехтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель В-54-105 (400л.с) соединялся с механической двухпоточной трансмиссией. Двухпоточный МПП обеспечивал получение расчетного радиуса поворота на каждой из 6 передач, а также неустойчивый поворот на нейтрали вокруг центра машины при противоположном вращении гусениц.
В системе подрессоривания использовалась индивидуальная торсионная подвеска с поршневыми гидроамортизаторами телескопического типа, размещенными снаружи корпуса на передних узлах и внутри корпуса - на задних узлах. В состав гусеничного движителя входили 12 опорных и 6 поддерживающих катков с наружной амортизацией, а также гусеницы с РМШ последовательного типа.
В 1950 г. СУ-100П представляли на полигонные испытания. Члены Государственной комиссии нашли недостаточно удовлетворительной устойчивость самоходки при ведении огня прямой наводкой полными зарядами, кроме того, ненадежно действовали затвор и подъемный механизм. Для получения должной устойчивости разработчикам посоветовали понизить линию огня на 40-50 мм. Для этого следовало изменить ходовую часть и установить пушку на раме ниже на 50-60 мм.
К 1952 г. подготовили три улучшенные самоходки этого типа, и, после очередных испытаний, в течение пяти лет СУ-100П производили небольшой серией. Правда, действие выпущенных из их пушек снарядов по танкам и полевым фортификационным сооружениям оставалось недостаточно эффективным.
Самоходка, несмотря на достаточно успешное прохождение испытаний, была принята на вооружение только в 1955 году, постановлением №325-193сс от 26.2.1955 "О принятии на вооружение Советской Армии полузакрытой самоходно-артиллерийской установки СУ-100П", но в массовое производство так и не пошла, было выпушено лишь несколько небольших серий САУ.
* - некоторые источники называют конструктором СУ-100П другого известного конструктора, Ефимова Георгия Сергеевича, но это неверно, так как он прибыл на УЗТМ только в апреле 1953 года, и участвовал лишь в доводке изделия.
P.S. Почему извилистые? Потому, что хотя сама СУ-100П и не стала массовой САУ, но вот ее шасси, - "многоцелевое шасси ГМ-123" (заметьте, 1949 года разработки!) до сих пор в строю, на нем катаются вполне современные боевые средства.
