strangernn: (Default)
[personal profile] strangernn

кликабельно

Вот таким экзотическим образом передвигались бурские стрелки по бескрайним равнинам своей страны во время второй англо-бурской войны. Решение изящное, и по тем временам достаточно неожиданное - это стрелковое отделение могло не вспотев отмахать сотню верст за пол-дня - расстояние нереальное даже для кавалерии. Правда, привязанность к железнодорожной колее (на грунте этот восьмиместный аппарат скрутит штопором на первой же кочке или повороте) - конечно, огромная ахиллесова пята решения, но тут уж приходится выбирать... Впрочем, если задача ставится на патрулирование какого-нибудь отрезка ж/д, точнее прилегающей к нему местности - то лучше и не придумаешь!

Date: 2012-03-16 09:29 pm (UTC)
From: [identity profile] glenn-witcher.livejournal.com
Шеф и Коллега решили проблему менее изящно )))

Date: 2012-03-17 09:31 am (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
Я бы "историю техники" преподавал в ВУЗах все 4(6) лет обучения. Дабы молодые инженеры не впадали на несколько лет (как показывает практика) в "изобретение велосипедов".

Date: 2012-03-17 09:42 am (UTC)
From: [identity profile] glenn-witcher.livejournal.com
Плюсмнога! Толку было бы гораздо больше, чем от какой-нибудь философии.

Date: 2012-03-17 07:09 pm (UTC)
From: [identity profile] alex-ak.livejournal.com
Согласен. Впрочем, она у нас была... как бы. Факультатив на 1 семестр (или 2, не помню). И преподавали ее не так. Совсем не так. Конечно, история техники для инженера, особенно конструктора и технолога - важнейшее дело, ведь в конечном итоге вся наша работа строится на аналогии. Я не говорю, что не надо изобретать новое, но изобретатель творит, а конструктор создает наверняка, по заданному ТЗ, в заданные сроки и в пределах заданного бюджета. В таком деле излишнее изобретательство только вредит.

Тур де Бур

Date: 2012-03-17 12:01 am (UTC)
From: [identity profile] samurai-akbar.livejournal.com
>Впрочем, если задача ставится на патрулирование какого-нибудь отрезка ж/д, точнее прилегающей к нему местности - то лучше и не придумаешь!

Ровно до того момента, как велодрезину понадобится развернуть на месте.

Re: Тур де Бур

Date: 2012-03-17 02:13 am (UTC)
From: [identity profile] theholm.livejournal.com
Какие проблемы с разворотом? Поднял и развернул. В ней килограмм 100 максимум.

Re: Тур де Бур

Date: 2012-03-17 10:54 pm (UTC)
From: [identity profile] samurai-akbar.livejournal.com

Хорошо если так. На вид дрезина тяжёлая. Наверное, это из-за инерции мышления, потому что колёса с ребордами.

Date: 2012-03-17 12:11 am (UTC)
From: [identity profile] ie13.livejournal.com
в одной переводной венгерской, кажется, книжице видел похожий агрегат, только не для рельс. Велики были двухколесные, только колеса по бокам. все это цеплялось в гусеницу плюс повозка сзади.
примерно того же времени девайс.

Date: 2012-03-17 02:20 am (UTC)
From: [identity profile] eugene-gu.livejournal.com
Чудеса, так чудеса! У британцев были бронепоезда вне рельс, у буров - наоборот.

Date: 2012-03-17 08:04 am (UTC)
From: [identity profile] aivar21. (from livejournal.com)
Да уж, коммандо :-)

Date: 2012-03-17 08:23 am (UTC)
From: [identity profile] pioneer-11.livejournal.com
здОрово. а что у тебя еще есть по англо-бурской?

Date: 2012-03-17 08:28 am (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
Пробегали некоторые инженерные потуги тех времен. Типа траншеекопателей...

Date: 2012-03-19 08:15 am (UTC)
From: [identity profile] pioneer-11.livejournal.com
а эпический британский блиндированный автопоезд? или это миф?

Date: 2012-03-19 09:11 am (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
Было. Но не у меня, я не люблю повторяться. Ж8-))

Date: 2012-03-17 08:51 am (UTC)
From: [identity profile] Волод (from livejournal.com)
по ровной дороге могут и все 200 за полдня, 30 км/ч держать можно. но вот если дорога в горку пойдет - будет трудновато, могут и не вытянуть
Edited Date: 2012-03-17 08:52 am (UTC)

Date: 2012-03-17 09:24 am (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
Уклоны на ж/д очень невелики, а сопротивление качению в паре "металл/металл" минимально. В итоге выйдет во много-много раз легче, чем по грунту на тех же велосипедах.

Вытянут, тем более что тогда люди были автомобилями не изнежены, особенно фермеры.

Date: 2012-03-17 07:13 pm (UTC)
From: [identity profile] alex-ak.livejournal.com
Тогда уклоны старались делать минимальными. Если не ошибаюсь, не больше 2-3 тысячных. Паровозы мощью не отличались. Живое доказательство тому - Октябрьская железная дорога, которая славится колоссальными насыпями и выемками, прорытыми сквозь холмы, все ради максимально сглаженного профиля. Насыпи достигают 20 метров, выемки есть и еще больше.

Date: 2012-03-18 12:04 am (UTC)
From: [identity profile] Волод (from livejournal.com)
проблема не в большом уклоне, а в малом весе могла вылезти. Почему собственно даже маленькие дрезины делают тяжелыми - чтоб обеспечить сцепку.

Date: 2012-03-18 06:41 am (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
Вес мотора-экипажа еще не забудьте учесть - 550-600кг минимум. Нормально там со сцепным весом, не вагоны таскать.

Date: 2012-03-17 04:02 pm (UTC)
From: [identity profile] d-20-veld.livejournal.com
Задняя "тележка" без сцепа идёт.А если передний "локоматив" тормознёт?:)
Кстати,кто ездит в Калининград через Литву одноместный вариант для путевого обходчика мог видеть на последнем перегоне перед границей:)

Date: 2012-03-17 07:10 pm (UTC)
From: [identity profile] alex-ak.livejournal.com
Такой "одноместный вариант" есть в музее ж/д транспорта в СПб. Даже со встроенным дефектоскопом.

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

March 2022

S M T W T F S
   1 2 3 45
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jan. 24th, 2026 10:39 pm
Powered by Dreamwidth Studios