Тоже "транспортер переднего края": ГТ-М («Объект 564»)

[strangernn]

ГТ-М («Объект 564») (кликабельно)

Разработка новой машины, призванной заполнить пустующую в Советской Армии нишу транспортера переднего края (эвакуаторов, тягачей минометов и легкой артиллерии и так далее) началась сразу поле того, как страна более-менее преодолела послевоенную разруху - тема была актуальной. Разработка была задана Постановлением СМ СССР от 17 апреля 1957 г. конструкторскому бюро Мытищинского машиностроительного завода под руководством Н.А. Астрова. Фактически, от промышленности требовалось создать вездеходный транспорт, но массовый и дешевый. Отчего и было решено делать его с максимальным использованием автомобильных агрегатов (забегая вперед предположу, что это его и сгубило в итоге).

  
ГТ-М с установленным тентом (кликабельно)

Машина массой 3,4 т имела схему компоновки с передним расположением силовой установки и трансмиссии. Отделение управления находилось в носовой части корпуса (справа по ходу) и отделялось перегородкой от МТО (слева по ходу). В кормовой части корпуса находилась грузовая платформа, которая была рассчитана для перевозки раненых (восьми - сидя или двух - на носилках) или груза массой до 800 кг. Для укрытия механика-водителя и перевозимых раненых от воздействия атмосферных осадков на верхней части корпуса транспортера устанавливался тент.

Корпус машины изготавливался из 4 мм броневых листов, которые защищали от пуль калибра 7,62 мм с дальности свыше 250м.

На тягаче устанавливался четырехтактный карбюраторный двигатель ГАЗ-51 мощностью 54 кВт (70 л.с.). Он обеспечивал максимальную скорость машины 45 км/ч. Механическая трансмиссия состояла из однодискового главного фрикциона сухого трения, аналогичного тому, что был разработан для легкового автомобиля М20 "Победа" Горьковского автозавода, четырехступенчатой коробки передач с синхронизаторами, двух двухступенчатых ПМП и двух планетарных бортовых редукторов. Двигатель, коробка передач и ПМП составляли единый агрегат.

В ходовой части применялись индивидуальная торсионная подвеска с рычажно-поршневыми гидравлическими амортизаторами на ее передних узлах, опорные катки с наружной амортизацией, обрезиненные направляющие колеса, механизмы натяжения гусениц (винтового типа), ведущие колеса цевочного зацепления и гусеницы с ОМШ. Гусеницы имели аналогичную конструкцию, что и гусеницы самоходной установки АСУ-57.

Крое того, машина могла буксировать еще и прицеп грузоподъемностью в полтонны, так что суммарная масса перевозимого груза составляла 1300кг. Но самое интересное, что на этом шасси планировалась создание и ЗСУ! Оказывается, помимо "Шилки" и "Енисея" планировался еще и "Терек" - легкая ЗСУ состоящая из ЗУ-23-2 на этом вот шасси. Судя по массе установки - боекомплект к ней, скорее всего, предполагалось перевозить в прицепе, как поступали на своих первых флакпанцерах немцы.

вид на машину спереди (кликабельно)

Однако, - не сложилось. Несмотря на определенное родство в части компонентов с АСУ-57 - перегруженные завод и КБ в Мытищах не справлялись и с текущими задачами, поэтому разработка ГТ-М была прекращена, а вместе с нею в небытие канул и "Терек". Честно говоря, жаль, - и даже не столько ЗСУ, как легкой многоцелевой гусеничной платформы, которая в будущем могла бы стать носителем ПТУР, безоткатных орудий или минометов, да и вообще - много чего придумать можно было бы. Вплоть до легкого БТРа даже. Но, увы...

---

Ув. Кирилл Миронов. Меня во фконтактиках нет, поэтому ответить на ваш вопрос не могу. Если ответ все еще интересен - черканите в личку свою электронку.

Comments

[fon-rotbar.livejournal.com]

Тяговооруженность явно недостаточна...

[fonon.livejournal.com]

14-15 л.с./т - вполне себе тяговооруженность по тем временам: этой машине не на 400 метров на время пулять.

[alex-ak.livejournal.com]

Даааа... Жаль, что не срослось. Хороший был бы гусеничный джип, и в армии много для чего пригодный, да и геологи с полярниками не отказались бы от такого транспорта. Не всегда нужен такой монстр, как ГТ-Т и даже более легкий ГТ-С, иногда хватит и газика, но на гусеницах. Он водоплавающий? Судя по отсутствию упоминаний в тексте, видимо нет, а жаль...

[strangernn.livejournal.com]

Нет, не плавал... Задачу такую не ставили. Но, судя по габаритам, это не проблема, было бы желание.

[daddycat.livejournal.com]

Спасибо! Очень интересный зверек...

[strangernn.livejournal.com]

Пожалуйста, рад стараться!

[andyflowers.livejournal.com]

Сумления меня гложат относительно нормальной проходимости этого девайса. Гусянки тощенькие как у АСУ-57. А по её вездеходный способности отзывы не самые лестные.

[alex-ak.livejournal.com]

Зато эта штука легкая. Она жестяная и без всяких пушек. У нее даже катки сделали спицованые. Кстати, почерк Астрова по ходовой узнается безошибочно. Узкие гусеницы вообще не такая уж проблема. Если бы машина пошла в серию, гусеницы со временем могли и расширить, как это сделали с МТ-ЛБ / МТ-ЛБВ.

[strangernn.livejournal.com]

У АСУ-57 никакой совсем мотор в 50-55л.с., на 3.5 тонны это несерьезно. А тут 70л.с. сразу с другим крутящим моментом - уже другой колер...

[andyflowers.livejournal.com]

Тут не в моторе дело, а в проходимости на узеньких гусеницах. АСУ-57 беспомощно застревала даже в песке.

[andyflowers.livejournal.com]

Ну если сделать пошире раза в два, то может быть. А на дефолтных разве что только по твердой поверхности.