![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Рекордный автомобиль ГАЗ-ТР (кликабельно)
В конце 40-х годов тупиковость экстенсивного пути развития гоночных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания стала для конструкторов уже вполне очевидной. Передать усилие с помощью колес уже не получалось, колеса проскальзывали, - требовался иной путь. И он был найден, автором первого в мире турбореактивного автомобиля стал уже известный постоянным читателям моего блога по машине ГАЗ-16 Алексей Алексеевич Смолин.
В послевоенные годы автоспорт в СССР переживал время расцвета, - один за другим строились гоночные автомобили, на чемпионатах СССР гонщики демонстрировали результаты вполне мирового уровня, а в некоторых классах машин и рекорды ставили. Но вот абсолютный рекорд скорости в 634,26 км/ч, установленный на на модернизированном «Непир-Рельтоне» в 1947 году Д. Коббом - стоял как неприступная горная вершина (забегая вперед скажу, что простоял он аж до 1964 года). Гоняться с монструозной машиной, двигатели (два авиационных мотора) которой имели еще в 1938 году по 1250л.с. на нос (в 1947 - больше, но мне неизвестно сколько именно) и 24 литра общего объема цилиндров было непросто, а обогнать ее "в лоб", наращивая мощность - пожалуй, что и невозможно. Работы на ГАЗе по созданию супердвигателя литровой мощностью в 100-150л.с. шли не очень успешно, и особых перспектив не имели.
ГАЗ-ТР демонстрируется пионерам. (кликабельно)
Поэтому бывший авиаконструктор Смолин решил сделать ход конем и создать автомобиль передвигающися не за счет принудительного вращения колес, а движимый тягой реактивной струи. Наиболее естественным донором двигателя послужил выпускаемый горьковским же заводом №21 (ныне - ОАО "Сокол") истребитель МиГ-17, с него и был взят двигатель ВК-1А. Задача упрощалась еще и тем, что до перехода на ГАЗ Алексей Алексеевич работал именно на 21-м заводе и его там очень хорошо знали.
Так вот, расчетная скорость реактивного автомобиля получалась не просто высокой, - а надежно рекордной, обтекаемая сигара, напоминающая фюзеляж истребителя, должна была разогнаться до скорости аж в 800км/ч! Правда, идти на такой рекорд можно было только в одной точке СССР и только в один сезон - на дне пересыхающего соляного озера Баскунчак (буквоедства ради: по подсыхающему берегу, полностью озеро не пересыхает).
Однако, из Горького туда каждый день не поездишь на испытания, поэтому первые пробы решили провести поближе к ГАЗу, а единственным приемлемым местом были, разумеется, аэродромы, но и их длина не позволяла ставить рекорды, максимальную скорость по заданию на испытательный заезд ограничили величиной в 300км/ч, это позволяло не только разогнаться, а еще и успеть остановиться в пределах ВПП. Кстати, тормозилась рекордная машина тоже по-самолетному, тормозным парашютом, - это и легче, чем обычные колесные тормза, и правильнее, когда речь идет о таких скоростях.
Первый заезд состоялся 14 ноября 1954 года, пилотировал машину чемпион СССР по мотоспорту М.А. Метелев. Разгон начался расчетным образом, все было хорошо, но из-за классического нашего бардака рекордная машина зацепила то ли самолет, то ли какое-то аэродромное оборудование, оказавшееся совсем не там, где ему положено было бы находиться в тот момент. Последствия понятны, машина потерпела аварию. К счастью намертво пристегнутый к истребительному креслу самолетными же четырехотчечными ремнями Метелев отделался всего лишь сломаным пальцем на ноге, но вот машину разнесло капитально.
Восстанавливать машину не стали. Интерес к рекордам пропал, Главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт, бывший энтузиастом постройки рекордных машин, был к тому времени уже под надуманным предлогом снят с должности, сослан в Миасс, и даже успел вернуться в Москву, а Смолин был переориентирован на создание машин на воздушной подушке...
Так вот, расчетная скорость реактивного автомобиля получалась не просто высокой, - а надежно рекордной, обтекаемая сигара, напоминающая фюзеляж истребителя, должна была разогнаться до скорости аж в 800км/ч! Правда, идти на такой рекорд можно было только в одной точке СССР и только в один сезон - на дне пересыхающего соляного озера Баскунчак (буквоедства ради: по подсыхающему берегу, полностью озеро не пересыхает).
Однако, из Горького туда каждый день не поездишь на испытания, поэтому первые пробы решили провести поближе к ГАЗу, а единственным приемлемым местом были, разумеется, аэродромы, но и их длина не позволяла ставить рекорды, максимальную скорость по заданию на испытательный заезд ограничили величиной в 300км/ч, это позволяло не только разогнаться, а еще и успеть остановиться в пределах ВПП. Кстати, тормозилась рекордная машина тоже по-самолетному, тормозным парашютом, - это и легче, чем обычные колесные тормза, и правильнее, когда речь идет о таких скоростях.
Первый заезд состоялся 14 ноября 1954 года, пилотировал машину чемпион СССР по мотоспорту М.А. Метелев. Разгон начался расчетным образом, все было хорошо, но из-за классического нашего бардака рекордная машина зацепила то ли самолет, то ли какое-то аэродромное оборудование, оказавшееся совсем не там, где ему положено было бы находиться в тот момент. Последствия понятны, машина потерпела аварию. К счастью намертво пристегнутый к истребительному креслу самолетными же четырехотчечными ремнями Метелев отделался всего лишь сломаным пальцем на ноге, но вот машину разнесло капитально.
Восстанавливать машину не стали. Интерес к рекордам пропал, Главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт, бывший энтузиастом постройки рекордных машин, был к тому времени уже под надуманным предлогом снят с должности, сослан в Миасс, и даже успел вернуться в Москву, а Смолин был переориентирован на создание машин на воздушной подушке...
