strangernn: (Default)
[personal profile] strangernn

Мотовоз Guy

Один из первых мотовозов специальной конструкции был построен в Великобритании, компанией Guy в 1923 году по заказу южноафриканских железнодорожников. Впервые транспортное средство не было "грузовиком на железнодорожном ходу", скорее наоборот, - небольшой тепловоз научили при необходимости обходиться без рельсов. Зачем? Полагаю, что для маневровых работ на крупной станции, чтобы можно было просто переезжать с одного пути на другой без сложного маневрирования по стрелкам (сейчас именно так маневровые мотовозы и работают).


детали подкапотного пространства

Поскольку от машины требовалась максимальная мощность - и никакого кузова для груза, конструкторы установили в машину два двигателя, работавших через одну КПП специальной конструкции (с реверсом и двумя входами мощности).

Правда, как ни странно, машина не имела электростартера, поэтому заводить тепловоз приходилось старым добрым "кривым стартером" (вон он, торчит спереди). Надеюсь только, что один из моторов отсоединялся, потому что с одной ручки прокрутить парочку тогдашних двигателей я бы не взялся, хотя куда как массивнее и мощнее тогдашнего среднестатистического человека.

Но, конечно, как я уже говорил, на дворе стоял 1923 год и ничего, кроме маневровых работ этот мотовоз не осилил. Видимо, потребность в подобных устройствах была очень невелика, и проще было обойтись маневровыми паровозами, - в общем, новых заказов не воспоследовало...

Date: 2012-02-13 01:45 am (UTC)
From: [identity profile] patetlao.livejournal.com
Спасибо. Интересно.


То есть это прадедушка этого: http://www.zephirspa.com/uploads/assets/products/22.520_01.jpg

Date: 2012-02-13 04:45 am (UTC)
From: [identity profile] alex-ak.livejournal.com
Чего-то я не понял. А железнодорожный ход у этого чуда техники есть? Я потому спрашиваю, что колея передних и задних колес на вид разная. Еще вижу сплошные резиновые шины, причем сзади - сдвоенные. И то, и другое совсем не подходит для движения по рельсам. А реборд не видать. При этом на втором фото совершенно очевидно - железнодорожное колесо с ребордой. Если эта каракатица могла ездить только как автомобиль, то действительно непонятно, зачем ее сделали из тепловоза. Гораздо лучше был бы обычный тягач. А переставлять колеса - это же гемор какой.

А вот дизайн очень элегантный, только "каретные" фары портят впечатление.

Date: 2012-02-13 05:53 am (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
Я так понимаю что это фото еще в Англии, на "транспортном" ходу. Ему еще до места работы надо было добираться.

Date: 2012-02-13 11:12 am (UTC)
From: [identity profile] fvl1-01.livejournal.com
> А железнодорожный ход у этого чуда техники есть?

Есть и он перед вами на обоих фото,

Так и в США делали какойто опытняк для железнодорожных станций.

У него очень узкая колея, меньше стефонсоновской -- реборда - край обода на котором надета прочная резиновая грузошина.
Краем обода цельнолитого колеса едем по рельсу - резиновыми грузошинами по грунту - очень удобно.

но КАКИЕ тормозищи на колесах - ооо.... Причем только на задних ведущих

Date: 2012-02-13 11:18 am (UTC)
From: [identity profile] tapka.livejournal.com
Они же, кстати, будут мешать крутить кривого.

Date: 2012-02-13 11:55 am (UTC)
From: [identity profile] alex-ak.livejournal.com
Воблин, точно. Вот затейники. А тормоза и правда здоровые, но это логично - это локомотив же все-таки.

Date: 2012-02-13 12:12 pm (UTC)
From: [identity profile] fvl1-01.livejournal.com
Ручка дружбы там скорее всего в ВДВИНУТОМ - то есть походном положении... Когда надо будет крутнуть - ее наверное вперед выдвигают.

Такое решение было на "Ланчестерах" английских 1912-1915х годов - там то же мотор был ПОСЕРЕДИНЕ - между передними и задними сиденьями - а заводился спереди.

Date: 2012-02-13 12:12 pm (UTC)
From: [identity profile] alex-ak.livejournal.com
Я сначала даже не врубился, кого "кривого" =)
Может быть, они съемные. А может быть, ручка вытаскивается вперед, чтобы удобнее крутить.

Date: 2012-02-13 12:15 pm (UTC)
From: [identity profile] alex-ak.livejournal.com
Ну, эта ручка явно не "дружбы" :)
Она определенно рассчитана на одного. Та часть, которая для захвата руками, у жигулевского кривого стартера и то длиннее. Я вот думаю - может быть, у них ручкой заводился даже не один мотор, как предположил Strangernn, а и вовсе пускач?

Date: 2012-02-13 12:18 pm (UTC)
From: [identity profile] fvl1-01.livejournal.com
>Я вот думаю - может быть, у них ручкой заводился даже не один мотор, как предположил Strangernn, а и вовсе пускач?

Скорее тогда уж инерционный стартер - он у англичан уже применялся.

То есть ручкой раскручиваем маховик помаленьку, а потом с раскрученного маховика пускаем мотор.

Date: 2012-02-13 04:00 pm (UTC)
From: [identity profile] patetlao.livejournal.com
да, тоже так подумал.
Edited Date: 2012-02-13 04:00 pm (UTC)

Date: 2012-02-13 05:10 pm (UTC)
From: [identity profile] patetlao.livejournal.com
То есть колею он менять не мог? Как нынешние на резиновых колёсах. Встав на рельсы, теперь уже только по ним и по стрелкам?

Date: 2012-02-13 05:12 pm (UTC)
From: [identity profile] fvl1-01.livejournal.com
>То есть колею он менять не мог? Как нынешние на резиновых колёсах. Встав на рельсы, теперь уже только по ним и по стрелкам?

Думаю спокойно мог - но ручным способом - подкладыванием колодок. По ним поднимался над рельсом и можно поворачивать

Date: 2012-02-13 07:51 pm (UTC)
From: [identity profile] sergeykostikov.livejournal.com
Что-то я ничего не понял. У него что, за ребордой резиновые литые шины? Внешней частью колеса он едет по рельсам, а внутренней по асфальту? Сразу несколько вопросов: железнодорожную стрелку хрен пройдёшь - "резиновая" часть застрянет, та же фигня с переездами - желобчатую часть надо расширять, а это плохо для пересекающих пути транспортных средств, кроме того оперативно "сменить ход" в произвольном месте вообще невозможно, хотя можно сделать участки с наклонным по высоте жёлобом для выхода из колеи.
Ещё вопрос: а не мала ли опорная поверхность "резиновой" части. Ведь внутри этой "шины" должна быть стальная реборда, иначе её просто сорвёт в сторону. А если так, то мне кажется, что при таких пропорциональных соотношениях резина просто не выдержит нагрузки.

Date: 2012-02-13 08:02 pm (UTC)
From: [identity profile] patetlao.livejournal.com
Ага, понятно. И тут внизу страницы у sergeykostikov-а хорошие вопросы: как стрелку-то ему проходить с такой конструкцией колёс?

Date: 2012-02-14 08:57 am (UTC)
From: [identity profile] fvl1-01.livejournal.com
Вот чего не знаю того не знаю...

Date: 2012-02-14 09:03 am (UTC)
From: [identity profile] fvl1-01.livejournal.com
>Сразу несколько вопросов: железнодорожную стрелку хрен пройдёшь - "резиновая" часть застрянет, та же фигня с переездами - желобчатую часть надо расширять, а это плохо для пересекающих пути транспортных средств,

Фиг его знает. За переезды вообще бы не беспокоился - в ЮАС тех лет 1923й - перезд это фургоны на боооооольших колесах окованых железом.


Со стрелками проблема да.

При наличии колодок которые возят с собой "смена хода" не проблема на любом участке пути

Date: 2012-02-14 03:23 pm (UTC)
From: [identity profile] alex-ak.livejournal.com
Да, я знаю. Может быть, и инерционный. Даже странно, что они на тракторах не прижились - это же проще и дешевле, чем пускач.

Date: 2012-02-14 03:27 pm (UTC)
From: [identity profile] fvl1-01.livejournal.com
>Даже странно, что они на тракторах не прижились - это же проще и дешевле, чем пускач.

Наше тракторостроение шло в русле американских традиций и технологий - а там удобство пользователя важное преимущество...

А вот некоторые недорогие итальянские трактора до 1970х запускались с инерциона... забавно но их марка была Ламборджини :-)

Date: 2012-02-14 03:37 pm (UTC)
From: [identity profile] alex-ak.livejournal.com
Так ведь с пускача тоже нажатием кнопки не заведешь, все равно надо вылезать и дергать шнурок. Или были тракторы, у которых пускач запускался электростартером, а от него уже большой мотор? Я не знаю.

Про тракторы "Ламборгини" в курсе. Вроде как они до сих пор производятся.

Date: 2012-02-14 03:42 pm (UTC)
From: [identity profile] fvl1-01.livejournal.com
>Так ведь с пускача тоже нажатием кнопки не заведешь, все равно надо вылезать и дергать шнурок. Или были тракторы, у которых пускач запускался электростартером, а от него уже большой мотор? Я не знаю.

Ну вообще то и к ПД-10 (одноцилиндровый пускач) (Беларусь, ДТ-54/75 и т.п.) и к двухцилиндровкам (Кировец, Т-150 и т.п.) пускач пускали стартером. Это начиная с 1950х

Вот только стартер и акумуляторную батарею к ним перли, снимали, продалбывали в первую голову. И привычно брались за шнурок или ручку или "цепку".

(Пускач запускался малым стартером - была экономия на размере и емкости батареи и мощи стартера - потому трехступенчатая такая система)


>Про тракторы "Ламборгини" в курсе. Вроде как они до сих пор производятся.

Конечно производятся. Но теперь там стартер :-) Пропала Италия - даже мотороллеры и мопеды там со стартерами... Пропал еще один повод парням познакомиться с синьоритой (вы не могли бы завести мою "Веспу? Si ^-)

Date: 2012-02-14 04:31 pm (UTC)
From: [identity profile] alex-ak.livejournal.com
Вот только стартер и акумуляторную батарею к ним перли, снимали, продалбывали в первую голову. И привычно брались за шнурок или ручку или "цепку".

- теперь понятно, почему я считал этот способ основным. Просто другого никогда не видел =)

(Пускач запускался малым стартером - была экономия на размере и емкости батареи и мощи стартера - потому трехступенчатая такая система)

- да, это-то понятно.

Конечно производятся. Но теперь там стартер :-) Пропала Италия - даже мотороллеры и мопеды там со стартерами... Пропал еще один повод парням познакомиться с синьоритой (вы не могли бы завести мою "Веспу? Si ^-)

=))))

Edited Date: 2012-02-14 04:31 pm (UTC)

Date: 2012-02-14 04:32 pm (UTC)
From: [identity profile] sergeykostikov.livejournal.com
В принципе, у меня есть такая мысль, что маневровая работа могла быть специфичной. Например, маневровый паравоз затаскивает штук 15 вагонов на ветку, дальше их мотовоз протаскивает по одному через цех и потихонечку собирает из них состав с другой стороны цеха. Когда собирается через день состав из 15 вагонов, сквозь цех проходит маневровый паровоз и их забирает. Чтобы использовать для таких маневров паровоз, нужна куча стрелок, а мотовоз, свободно съезжающий с путей, делает это гораздо проще.

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

March 2022

S M T W T F S
   1 2 3 45
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jan. 25th, 2026 02:30 pm
Powered by Dreamwidth Studios