Косметическая пересадка носа. Самолета...

[strangernn]

В-24 с носом от В-17 (кликабельно) + нос крупно

Всем был хорош бомбардировщик B-24, но вот с со скоростью у него было не очень. Он почти полсотни километров в час проигрывал в крейсерской скорости своему предшественнику даже, B-17 - да и с максимальной тоже было не все хорошо. В чем дело? В очень хорошо развитой носовой огневой точке. Здоровенная цельноповоротная башня, конечно, неплохо защищала самолет от атак спереди, но она же мешала ему летать быстро, а ее основание здорово мешало целиться при бомбометании. С другой стороны, старичок B-17 обладал превосходными аэродинамически формами носа. Поэтому их и решили скрестить между собой.

Вид спереди (кликабельно)

25 мая 1944 года проект получил высшую категорию срочности и на все про все было дано 20 дней. Разработчики слегка окосели, но выход из полодения подвернулся им просто сам собой. На аэродроме в Ленгли они нашли поврежденный при посадке B-17G с номером 42-97772, который сохранил практически нетронутой переднюю часть фюзеляжа. 5 июня команда конструкторов и техников получила в свои лапы B-24J №42-73130 и работа закипела.

Работы, надо признать, было немало. Банально - не совпадали сечения фюзеляжей в месте потенциального сопряжения, как минимум. Да и приборы были разные, расположение коммуникаций и так далее. Но война есть война - и второго июля, лишь немного сорвав сроки, работы по модернизации самолета были завершены успешно. В новом носу было просторно, удобно всем, а облагороженные очертания позвляли надеяться, что и со скоростью все будет хорошо.

Еще один ракурс машины (кликабельно)

Нет, ну надо признать, что скорость выросла. В груженом состоянии максимальная скорость выросла на целых ...13.7 км/ч Хуже того, более длинный и тяжелый нос заставлял подрабатывать закрылками и рулями высоты, но все равно, максимальная высота полета этого продукта скрещивания составляла всего 2/3 от обычных для B-24 8,5-9 километров. А это уже не лезло ни в какие рамки.

Проект признали неудачным, и в августе 1944 года и прикрыли, решив, что овчинка не стоит выделки.

Comments

[fvl1-01.livejournal.com]

Тут другая ситуация - башня "борода" - была срочно необходима - она резко повысила уровень защищенности от атак спереди. которые немцы применяли все больше и больше.

Штатная носовая башня Б-24 - имела слишком слабые приводы наведения и медленно и неточно наводилась и дрожала при стрельбе на углах близких как строго вперед вниз.

Так как новые башни носовые "бороды" на Б-17 резко сократили потери (почти вдвое) и увеличили число заявок на сбитые немецкие истребители (Почти втрое :-) - то попытались их применить.

Но пока суть да дело, доводка и прочее - модернизировали турели и на Б-24. и все. И хотя к концу войны потери сравнялись - но по традиции заявки на сбитые у Б-17 всю войну больше чем у Б-24.

[strangernn.livejournal.com]

Поднять мощность приводов и сделать конструкцию более жесткой можно было и без пересадки половины самолета с нарушением продольной центровки? Тут дел на два месяца конструкторам, не останавливая конвейер.

[fvl1-01.livejournal.com]

>Поднять мощность приводов и сделать конструкцию более жесткой можно было и без пересадки половины самолета с нарушением продольной центровки?

Они это и сделали - без остановки конвеера Параллельно с этими работами. То есть тут налицо просто "конкурс разработок". :-) Одни выгорели, другие (например монохвост :-) нет, точнее выиграли только для флотских.

[strangernn.livejournal.com]

Ну не знаю. Такая вот работа без расчета на улучшение аэродинамики просто не имеет смысла. Установку-"бороду" можно было проще пересадить.

[fvl1-01.livejournal.com]

не проще как раз - с бородой и на Б-17 потрахались пока она встала как надо... В общем почему бы им было и не попробовать :-)

А острый нос они сделали потом на Приватире - удлинив носовую секцию, облагородив турель и удлинив монохвост - и что - а стало только хуже - скорость УПАЛА с 460 по 396 км/ч :-)

Не лечилась эта проблема этими способами.

[fvl1-01.livejournal.com]

да - это падение на приватирах - оно при снижении взлетной массы на тонну и увеличении мощности моторов на 150 лс - а падение скорости и потолка драматическое.

Вот и облагораживай эту аэродинамику :-)

[strangernn.livejournal.com]

ИМХО так же поплыла продольная центровка, да плюс(минус) дефицит мощности. Тот же эффект практически.

[fvl1-01.livejournal.com]

Угу - в общем по большому Б-24 спроектировали раз и навсегда - без резервов почти.

Не самолет а мечта технолога - без моторов планер стоил дешевле планера Р-38...

И бомботсек строго по размерам попрошеным англичанам.

А все остальное были компромиссы.

[strangernn.livejournal.com]

Хорошо, переставить вместе с носом Б-17 - но не такой длинной секцией.

Но моторы помощнее и профили потолще в штатную башню 24-го - по-моему, вообще не вопрос и не проблема.

[fvl1-01.livejournal.com]

>Хорошо, переставить вместе с носом Б-17 - но не такой длинной секцией.

Там привода турели и гироскопы прицела.

У Б-24 гироскопы и оборудование ПОД турелью - а у Б-17 ПОЗАДИ носового колпака...

[fvl1-01.livejournal.com]

Они потом улучшили аэродинамику - со скоростью стало только хуже, а еще хуже с потолком.

Забавно - но быстрее всех Б-24 был с коротким тупым носом - "Коммандо" ЧЕрчиля разгонялся за 500 км/ч

[al-datr.livejournal.com]

Чуть более приличного качества (кликабельно местами)
(http://pics.livejournal.com/al_datr/pic/00086wwd)

[strangernn.livejournal.com]

Спасибо! Днем вставлю картинки в сообщение, если вы не возражаете.

[al-datr.livejournal.com]

Без проблем.
Только вторую я утащил тут:
yuripasholok.livejournal.com/341320.html
А тут есть фото с другого борта:
sunderland73.livejournal.com/10235.html