Самые тяжелые советские полугусеничники.
Jul. 26th, 2009 12:33 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
АТ-8/14 буксирует тяжелое орудие
Массовый и довольно неплохой полугусеничный тягач ЗиС-42, который тысячами поступал в войска имел один серьезный недостаток. В ходе войны начался резкий рост массы артиллерийских орудий, и машина с довольно архичной гусеничной частью и двигателем в 75л.с. (85л. для модели ЗиС-42М) в 1942г. просто не справлялся. Попытка улучшить тягово-сцепные свойства машины и поднять ее скорость с помощью установки гусеничной тележки от Су-76 успехом не увенчались. Конструкция грузовика ЗиС-5 на большее была неспособна, а установку нового двигателя не пережила бы трансмиссия. Тягач ЗиС АТ-3 в скорости прибавил, но вот таскать что-то тяжелее 76мм дивизионной пушки не мог. Мощности не хватало.
Поэтому, параллельно с освоением и модернизацией ЗиС-42 и 42М на заводе ЗиС зимой 42-43 года создали другую конструкцию полугусеничного тягача АТ-8 (для буксировки орудий массой до 8 тонн). Интересным образом была решена проблема объемных НИОКР, на которые по военному положению времени просто не было. На машине АТ-8 были установлены параллельно два силовых агрегата (двигатели с коробками передач) ЗИС-16, мощностью по 75л.с. (на АТ-14, созданной по той же схеме в 1944 году - 95л.с.) каждый и узлы гусеничного хода от легкого танка Т-70.
Поэтому, параллельно с освоением и модернизацией ЗиС-42 и 42М на заводе ЗиС зимой 42-43 года создали другую конструкцию полугусеничного тягача АТ-8 (для буксировки орудий массой до 8 тонн). Интересным образом была решена проблема объемных НИОКР, на которые по военному положению времени просто не было. На машине АТ-8 были установлены параллельно два силовых агрегата (двигатели с коробками передач) ЗИС-16, мощностью по 75л.с. (на АТ-14, созданной по той же схеме в 1944 году - 95л.с.) каждый и узлы гусеничного хода от легкого танка Т-70.
Оригинальной была схема управления. Каждый силовой агрегат приводил в действие гусеницу своего борта. Это заметно упрощало конструкцию машины, но как оно управлялось, - я даже представить не могу. Две БКП - ладно, понимаю, но как синхронизировать двигатели? В общем, несмотря на заметно улучшенные тягово-сцепные характеристики и неплохую скорость, - тягачи получились громоздкими и сложными, поэтому завод изготовил их только десять экземпляров.
А тажелые пушки до самого конца войны таскали медлительные, но простые и выносливые гусеничные тракторы....
Визуально отличить АТ-8 и АТ-14 из от гораздо более массовых АТ-3 можно по удвоенной ширине капота, сдвоенной решетке радиатора, и перенесенной назад ведущей звездочке гусеничной тележки.
+ рисунок машины.
А тажелые пушки до самого конца войны таскали медлительные, но простые и выносливые гусеничные тракторы....
Визуально отличить АТ-8 и АТ-14 из от гораздо более массовых АТ-3 можно по удвоенной ширине капота, сдвоенной решетке радиатора, и перенесенной назад ведущей звездочке гусеничной тележки.
+ рисунок машины.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-07-26 12:53 pm (UTC)Здесь еще фото, в том числе и АТ-3.
no subject
Date: 2009-07-26 01:46 pm (UTC)Меня вот всегда занимал вопрос, а как он управляется за счет колес? И есть ли между приводов гусениц дифференциал?
Полугусеничники, имеете в виду?
Date: 2009-07-26 02:05 pm (UTC)Что касается дифференциала между гусеницами, - то на обычных (не как этот) ведущая звездочка вообще вешалась на стандартный задний мост, только кардан укорачивался. В частности, комплект переделки стандартного для Вермахта "Опеля 3 тонны" в полугусеничный "Опель-Маултир" состоял из гусеничной тележки, укороченного кардана, да двух тяг к тормозам гусениц, которые соединялись с рулевым управлением. Все.
Re: Полугусеничники, имеете в виду?
Date: 2009-07-26 02:12 pm (UTC)no subject
Date: 2009-07-26 02:09 pm (UTC)У немцев был двойной дифференциал, позволяющий использовать в повороте и гусеницы.
no subject
Date: 2009-07-26 01:59 pm (UTC)