Три цилиндра и три крыла: авиетка Breda-Pensuti Triplanino

[strangernn]

Breda-Pensuti Triplanino (чуть кликабельно)
возможно, перед машиной сам конструктор

Итальянцы тоже. В смысле, трипланы во времена ПМВ были не экзотической причудой и желанием выпендриться, а вынужденным решением, позволявшим получать достаточную площадь крыльев при умеренном их размахе (что было особенно приятно в плане снижения момента инерции и уменьшения требований к конструкционным материалам). Так что выбор схемы с тремя крылышками для маневренных самолетов сам шел в руки конструкторам. В т.ч. и сеньору Эмилио Пэнсути (Emilio Pensuti), летчику-испытателю и конструктору компании Caproni, автору связного самолета Breda-Pensuti Triplanino. Почему так странно, разработчик Caproni, а самолет Breda? Дело в том, что компания Caproni, видимо перегруженная заказами, подрядила в 1918 году вагоностроителей* Breda на выпуск части своего ассортимента. А этот самолетик запродала с потрохами и авторскими правами, тем более, что его автор умер (погиб на фронте?) в 1918 году же.

Triplano Breds-Pensuti-Faccioli

А сам самолетик был интересен. При полной массе в 230 килограммов (вместе с пилотом) он начал летать с 35-сильным трехцилиндровым мотором Anzani, правда небыстро, всего 95 км/ч. Но площади крыльев хватало, чтобы поднять его в воздух и с этим мотором - скорость сваливания была всего 40км/ч. Так что взлетать и садиться он мог на любом пятачке. Но по настоящему Breda-Pensuti Triplanino "встал на крыло" уже с шестицилиндровым** мотором в 85л.с., сменив имя на Triplano Breds-Pensuti-Faccioli (я так понимаю, что новый мотор приделывал некий сеньор Фаччоли). Вышло очень даже недурственно. Понятно, что это другая эпоха, но по способности работать с малых площадок ему позавидовал бы даже немецкий Аист.

Triplano Breds-Pensuti-Faccioli, вид сзади-слева

Машинка оказалась удачной настолько, что несмотря на конец Первой Мировой, существенно проредивший ассортимент выпускаемой авиатехники - продержалась в производстве аж до 1923 года, а пять лет серийного выпуска по тем временам, когда поколения самолетов сменялись за 2-3 года - это очень сильно. Но прогресс не остановить, и новым двигателям и материалам обр.1923 года трипланная коробка уже была только обузой, снижавшей скорость. От лишних крыльев стали избавляться.

---

+ шестицилиндровая версия, с пилотом.

* - Уралвагонзавод, ага.
** - да, я знаю, что число цилиндров д.б. нечетным. Но тогда итальянцы еще этого не знали.

P.S. А вообще, итальянцы, оказывается, в период "сразу после ПМВ" очень много трипланов понастроили.