Неизвестная история советского бронетранспортера: ЗиЛ-153

[strangernn]

ЗиЛ-153 (кликабельно, по ссылке - большая картинка)

Почему ЗиЛ, а не БТР, спросите вы? А потому, что машина эта на вооружение не принималась, соответственно, армейского обозначения "бронетранспортер" не получила. В серию пошла машина ГАЗ-49, которую мы теперь знаем как БТР-60П. А что же ЗиЛ-153?

кликабельно тож

А ЗиЛ-153 чуть-чуть не успел... Плавающий БТР, который должен был бы заменить стремительно устаревающий БТР-152 был создан специалистами коллектива специального конструкторского бюро (СКБ) ЗиЛа в период 1957-1959 годов, в его конструкции отчетливо просматриваются черты его ближайшего предка, экспериментального бронетранспортера БТР-Э152В. Соответственно, машина демонстрировала примерно такие же великолепные показатели проходимости (с учетом еще и мощного дизеля), да при этом еще и неплохо плавала. 180-сильный ярославский дизель разгонял машину по шоссе до скорости в 90км/ч, а по воде она шла на 10км/ч. Использование дизеля обусловило и внушительный запас хода - 600км. Необычным для серийных советских машин было и решение трансмиссии: с бесступенчатым гидротрансформатором и пятиступенчатой коробкой передач. Это, разумеется, очень сильно облегчало работу водителя и делало вождение БТРа доступным даже для не самых опытных водителей. В частности, гидротрансформатор не давал двигателю заглохнуть в сложной ситуации или при неграмотных действиях водителя.

Боковая проекция машины. По ссылке большая картинка.

Кроме того, была у машины и еще одна изюминка: на все шесть колес имелся всего один дифференциал, на среднем мосту. Передний и задний мост приводились в движение бортовыми передачами, т.е., схема трансмиссии была "Н-образной". Что это давало? Упрощение кинематики машины, вместо целой кучи межосевых и межколесных дифференциалов (к которым еще нужно было подвести схему блокировки оных при нужде), - имелся один единственный узел. Подвеска всех колес независимая, на торсионах. Колесные редукторы, герметичные тормоза и водометные движители позаимствовали у ЗиЛ-135Б.

Машина, рассчитанная на экипаж из 18 человек (командир, он же пулеметчик, водитель и 16 десантников) успешно прошла все испытания, уже пошли в работу на заводе в Выксе первые 10 корпусов установочной серии машин, - когда было принято решение отказаться от этой машины в пользу ГАЗ-49 (БТР-60), машины куда как более традиционной. В пользу БТР-60 сыграло то, что он был куда "дубовее" и живучее, - два двигателя, раздельный привод по мостам, - у него не было, фактически, единой точки отказа. А вот у ЗиЛ-153 их было в избытке, увы. Сами по себе они в глаза не бросались, а вот сравнения с БТР-60 не выдержали...

Единственный изготовленный в металле ЗиЛ-153 сегодня экспонируется в Кубинке.

Comments

[patetlao.livejournal.com]

для морской пехоты подошёл бы - целых 18 бойцов - 2 отделения с +

[strangernn.livejournal.com]

Собственно, БТР-60П брал несильно меньше, 2+14... Но вот по части проходимости я бы на ЗиЛ-153 поставил.

А по живучести если смотреть - он, увы, однозначно в пролете.

[patetlao.livejournal.com]

А по живучести если смотреть - он, увы, однозначно в пролете.
88888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888

А разве западные аналоги сильно живучей его? ДАФ восьмиколёсный неплавающий или Сарацин с Саладином???

Все познается в сравнении!

[strangernn.livejournal.com]

Так это с кем сравнивать.

Если с сарацином - да, а если с ГАЗ-49? Который допускает отрыв любых двух колес, а если не любых - то и без 4 колес может ехать? У которого два двигателя работают на разные мосты, так что полностью обездвижить машину очень сложно?

Если с сарацином - да

[patetlao.livejournal.com]

да это я к тому, что англичане вроде люди не ветреные - не итальянцы, и ничего - это их не беспокоило.

Re: Если с сарацином - да

[strangernn.livejournal.com]

Скорее всего беспокоило, но не настолько, чтобы ломать производство и всю систему. Если бы ЗиЛ-153 успел на полгода раньше, или если бы БТР-60 задержался на полгода, - то уже развернутое производство никто бы трогать не стал, а тут вот так подвернулось для него неудачно..

[e-c-r-d.livejournal.com]

У полтораста-третьего нехилая циркуляция мощности в трансмиссии.

[strangernn.livejournal.com]

Ага, но зато максимально возможная тяга в любой момент времени.

[doktoraikasap.livejournal.com]

Не думаю что все так уж плохо. В реальности двухдвигательный БТР-60 оказался весьма ненадёжной машиной, проблема синхронизации двигателей, их низкая надеюность и низкая мощность делали магину чрезвычайно неудачной, самохрдный гемморой. И кроме того с самого начала поступления БТР-60 с крышей на нем начали ездить не под защитой брони, а на ней родимой, известны ещё фотки с Даманского!

[sergey dolin (from livejournal.com)]

Действительно - меньше узлов - больше возможности для бронирования.

Более правподобное объяснение - неспособность советской промышленности производить серийно дизельные двигатели требуемого качества.

[sergey dolin (from livejournal.com)]

"А по живучести если смотреть - он, увы, однозначно в пролете."

По живучести 60-й полностью обо-ся в Афганистане. Бензинки горели с первого попадания факелом до неба.