Палка-палка-огуречик - получился авианосец...

[strangernn]

кликабельно

Вы не поверите, друзья мои, но этот автобус со странными украшениями, мачтами, и двумя джентльменами в морской форме изображает ....авианосец. Нет, англичане не сошли с ума всем островом, - напротив, это очень интересное и неожиданное решение сложной проблемы. Фактически, передвижной КП авиации - он выполнял, при этом, совершенно необычную работу.

Дело в том, что для подготовки пилотов морской авиации их надо предварительно натаскать на суше. И этот автобус исполняет роль островной надстройки авианосца, а находящиеся на нем джентльмены видят заходящий на посадку самолет так же, как и на настоящем авианосце - соответственно, и команды по радио выдают правильные.

Поскольку тренировки продолжались почти круглосуточно, то флот позаботился о своих специалистах. В салоне автобуса имелись вполне пристойные условия для проживания, так что флотская команда практически мгновенно превращала любую ВПП в полетную палубу авианосца, не порождая при этом никаких проблем для принимающей стороны.

Comments

[fvl1-01.livejournal.com]

>"Там еще паровые органы были" - ну так это и на обычном пароходе можно устроить, разве нет?

Можно - но если нам надо сделать большой, плоскодонный, с осадкой не более 4м и быстроходный пароход - надо делать или 4 винта (в два винта - тут уже в осадку и обводы кормы не въедем) - и ловить вбирации и всю прелесть доводки, или делать его колесным - что сильно удобно компоновочно, традиционно, отработанно и т.п. Собственно откат к колесам произошел после того как винтовые пароходы показали свою валкость на озерах, а о том что один из них еще и катастрофу устроит об этом строители не знали, но догадывались...
Роковая "королева скорости" - Истленд -
http://americanlegends.livejournal.com/33040.html

В общем для тех условий решение было оправданным - колесники таких проблем не имели вообще, а по комфорту били всех на линии лет 20

[patetlao.livejournal.com]

>после того как винтовые пароходы показали свою валкость на озерах

>но если нам надо сделать большой, плоскодонный...


Так Я этого и не понимаю, - кому в голову пришло строить суда с малой осадкой для Великих озёр?? - там же и глубины нормальные, и шторма есть, и сильные шквальные ветры постоянно бывают.

?

[fvl1-01.livejournal.com]

>Так Я этого и не понимаю, - кому в голову пришло строить суда с малой осадкой для Великих озёр?? - там же и глубины нормальные,

Они должны заходить в мелководные порты - Чикаго и Мулуоки тогда имели гавани для судов с осадкой не более 10 футов.


Потому и баловались компромиссами - с одной стороны требовалась океанская мореходность, а с другой - практически плоскодонки.

Оптимум был в виде "поросят Макдугала" (они же "киты") - суда с сигароборазным ПОДВОДНЫМ корпусом - с миделем в виде сплющенной чечевицы и НАДСТРОЙКОЙ над ней. Из 70 с гаком построеных "поросят" ни одна не потерпела аварии и катастрофы по мореходным причинам. Но такая конструкция очень дорога (хотя и прочна и долговечна- поросята служили активно по 40-50-70 лет, один цел до сих пор (1880х годов постройки). Но тут требования экономики и вместимости взяли верх - колесник оптимум между вместимостью корпуса, дешевизной постройки и скоростью хода.

Кстати предыдущий до "Истленда" рекордсмен - призер всемирной выставки в Чикаго 1893 года "Христофор Колумб" был как раз "поросенок" При этом он ходил во время всемирной выставки даже через атлантику. А на озерах эксплуатировался до 1936 (при этом он еще и ледокольный был, и потому имел фантастический успех). Но дорог и сложен в постройке (все обводы корпуса выраженной двойной кривизны, листы горячей гибки, сложная клепка) - и по вместимости уступал вчтеверо "колесникам".

В общем экономика - и желание дать роскошь. Ибо число пассажиров на "Колубмбе" и "Си энд Би" (колесный авианосец) было одинаковым - а вот объемы и площадь кают, рестораны бары, кафешки и концертные залы с молитвенным салоном - тут разница примерно вчетверо.

[alex-ak.livejournal.com]

Я прочитал статью в вике и сходил по ссылкам с нее, но так и не понял, в чем профит "поросят Макдугала". На всех без исключения фотографиях корпус выступает над водой - они всегда плавали в таком положении или для повышения мореходности погружались в "позиционное положение"? Если не погружались, то какой резон делать такой закругленный корпус и островные надстройки?

[fvl1-01.livejournal.com]

>Я прочитал статью в вике и сходил по ссылкам с нее, но так и не понял, в чем профит "поросят Макдугала".

Тот же профит что и в французских миноносцах по схеме "Нормана" - волна накатывается и скатывается с корпуса.

> они всегда плавали в таком положении или для повышения мореходности погружались в "позиционное положение"?

Всегда в таком положении. Как и французские миноносцы и эсминцы 1890х.

Выигрыш в массе корпуса - которому не надо придавать прочности для сопротивления ударам волны в ПЛОСКИЕ поверхности. Можно сэкономить процентов 20-25 на толщине обшивки. Разон только в этом.

"Харпо"-"Опра" = (палиндром)

[patetlao.livejournal.com]

За ссылку - спасибо. Красивое "оприно" здание, в стиле арт-деко.