Экологичненько так: APG - гибридная платформа для танка.

[strangernn]

Платформа APG

Да, все правильно - польские конструкторы из Силезского университета распотрошили на свои цели старенькую советскую 122-мм самоходную гаубицу 2С1 "Гвоздика". Пушку ей оторвали и выбросили за ненадобностью, а вот в освободившемся от орудия и БК внутреннем пространстве разместилось кое-что интересное. Что именно? Электротрансмиссия, причем, довольно примечательных характеристик, и много всякого хитрого электронного оборудования - а в результате появился "демонстратор технологии" по имени APG.

Вид на машину сбоку. Интересно, что там такое в решетках торчит??

Оригинальный дизель в 300л.с.(220кВт) остался на месте, а вот вместо КПП и прочей механики - крутить ему теперь приходится генератор, причем не слишком хороший - максимальная выходная мощность генератора, потребляющего 220 кВт на входе - всего 145 кВт максимально. Куда он девает еще 75 кВт - загадка. Полагаю, однако, что он банально плохо сконструирован и на номинальных оборотах мотора просто не в состоянии выработать больше, хотя бы двигателю и хватило мощности его прокрутить. Но, для опытов, как я понимаю, и этого достаточно. Тем более, что суммарная нормальная мощность тяговых электромоторов составляет ...310кВт, а пиковая кратковременная - и вовсе, 470 кВт!!! При абсолютно произвольном радиусе поворота и вращения машины на любой скорости, разумеется.

Откуда же берутся лишние киловатты? Разумеется, из батареек.

Фрагмент интерьера. Батарейки.

Если предположить, что используются стандартные автомобильные аккумуляторы на 75-100 а/ч (точнее не могу оценить, не вижу) с максимальным током разряда в, пускай, 900А при 12V (10.8кВт), - то это означает, что в машине должно находиться примерно 30 АКБ ((470-145)/10.8), общим весом с подставками-проводами и прочим около тонны. Часть из них располагается в надгусеничных полках, часть же, как видите - пришлось поставить в "салон", больше некуда.

Однако, дело того стоит. Максимальная масса боевой машины на этом шасси - 16 тонн, что дает пиковую энерговооруженность в фантастические 40л.с./тонну. Так что разгоняться при необходимости APG может в режиме легковушки (пускай и Жигуля), с поправкой на отсутствие пробуксовки и потерь на переключение передач. До 32км/ч оно ускоряется за пять секунд - от снаряда не убежишь, а вот от ПТУР слинять за угол запросто можно успеть. Причем, экипаж даже кофе не расплещет, потому что у машины активная управляемая подвеска, начисто глотающая мелкие неровности грунта.

Еще более реальным этот сценарий делает система автономного управления, имеющаяся на этом APG, которая не потеряет время на принятие решения в критической ситуации - просто потому, что неспособна растеряться и замешкаться. Нет, есть и дистанционка, и ручное управление, - но рутиной и "разыгрыванием стандартов" вполне может заниматься и электроника, людям останутся задачи поинтереснее.

Конечно, пока машина - абсолютно сырое шасси, с торчащими во все стороны запчастями и кнопками, - но идея интересная, как минимум.

Comments

[levsha.livejournal.com]

>Если предположить, что используются стандартные автомобильные аккумуляторы...

Легенды говорят о каких-то "танковых" с большим разрядным током.

[andyflowers.livejournal.com]

А не замахнуться ли нам на Фердинанда нашего Порше... :)))

[kaktuso.livejournal.com]

на фото походу обычные ТЯГОВЫЕ аккомули...

[tri-tire-tochka.livejournal.com]

Думаю, что поляки не дураки и, не обращая внимания на всякие там патентные сложности, используют никель-металл-гидридные ёмкости.
Предлагаю оснастить машину троллейбусными рогами!

[strangernn.livejournal.com]

Для экспериментальной машинки дороговато будет?

[strangernn.livejournal.com]

Возможно, толком не вижу. Общий вес, впрочем, выходит тот же.

[strangernn.livejournal.com]

О! У меня давно пылится роскошный материал по его молодым годам, но все времени не хватает, там многобукфф выходит.

[alex-ak.livejournal.com]

Реквестируем!!! Даешь дядю Фердинанда!

[alex-ak.livejournal.com]

Адски доставляет обычный электрический шкаф с кнопочками и лампочками. А в ящике наверху наверное тормозные сопротивления, что как бы намекает на то, что торможение электрическое, но рекуперацию они пока не осилили. Хотя уверенно сказать, конечно, нельзя. Аккумуляторы, я думаю, самые обычные. Танковые, или автомобильные. Для экспериментов и так сойдет, а работать с ними проще, чем с никелевыми и тем более литиевыми.

[strangernn.livejournal.com]

Название я уже придумал. Осталось придумать, где еще часов пять найти... Ж8-)))

[andyflowers.livejournal.com]

Это я к тому что больше САУ с гибридным приводом кроме как "Фердинанд" и не вспоминается... :)

40л.с./тонну

[fon-rotbar.livejournal.com]

Афигеть, дайте две!
Вообще электропередачи недооценены широкими конструкторскими массами- фактЪ.

[fvl1-01.livejournal.com]

Ну как же - классику электродвижения надо знать

http://asww.org/content/view/181/34/

Это молчу про сотни "электротанков" Сент-Шомон. Порше сам ничего не придумал :-)

*хихикнув*

[zyama-deadborn.livejournal.com]

А он как трансформатор - 220 на входе, 145 на выходе, а на остальные гудит.