Что такое "не везет" во всех смыслах: Гусеничный мотоцикл-вездеход

[strangernn]

Гусеничный мотоцикл-вездеход

К сожалению, в истории техники часто бывает так, что вроде бы и полезное и своевременное изобретение или промышленный образец со свистом пролетают мимо своей, казалось бы, безошибочно определенной и пользующейся неплохим спросом ниши. Причем, что особенно обидно, этот процесс редко бывает обусловлен чьей-нибудь злой волей, а просто - "ну не до тебя сейчас", надо гнать план по валу и вал по плану. К сожалению, под такую же раздачу попал и уникальный аппарат, разработанный в годы войны в Ирбите - гусеничный мотоцикл-вездеход.

Вид спереди

В период Великой Отечественной войны Ирбитский мотоциклетный завод, созданный на базе эвакуированного Московского мотоциклетного завода, наряду с выпуском широко известного мотоцикла М72 занимался ремонтом трофейной мотоциклетной техники и, в том числе, немецких гусеничных мотоциклов NSU HK-101 (SdKfz 2) "Кеттенкрад". В ходе этих работ у инженеров ИМЗ возникла идея построить гусеничный мотоцикл собственной конструкции.

Опытно-конструкторские работы шли зимой 1943/44 г. Авторы уральского вездехода не поддались соблазну пойти по пути копирования вражеской техники. Конструкция «Кеттен¬крада» стала лишь отправной точкой разработки, была использована только общая концепция. В остальном же получился полностью самостоятельный проект, который даже внешне не имел ничего общего с NSU НК-101.
В сохранившейся деловой переписке Ирбитского завода экспериментальный образец именуется «Гусеничным мотоциклом-вездеходом». В отличие от немецкого прототипа он чисто гусеничный. Уральская машина короче и заметно легче «Кеттенкрада», вместо сложной «ванны» корпуса применен трубчатый каркас.

Специалисты мотоциклетного завода постарались по максимуму задействовать в конструкции серийные агрегаты. В качестве силовой установки применили проверенный и надежный оппозитный двигатель И-75 от мотоцикла М-72. 26-сильного мотора вполне хватало для транспортного средства массой немногим более половины тонны. Решение не использовать мотоциклетную вилку с колесом позволило достаточно плотно скомпоновать двигатель, коробку передач и бензобак. Все агрегаты поместились в передней части корпуса, а в открытой кабине осталось довольно много места для относительно комфортного размещения водителя и пассажиров.

Вид сзади

В отличие от «Кеттенкрада», на ирбитскои мотовездеходе сиденье водителя было нормальным, достаточно глубоким креслом. Для пассажиров предназначался удобный двухместный диван, а не мотоциклетное седло. В распоряжении водителя была привычная панель с минимальным набором необходимых приборов. Управление осуществлялось при помощи рычагов.
Весьма оригинально была выполнена ходовая часть гусеничного вездехода. С каждой стороны имелось по две пары опорных катков, сгруппированных в тележки. Использовалась рессорная подвеска. Примечательно, что ведущие колеса и ленивцы имели идентичную между собой конструкцию. Бортовые фрикционы, главная передача и тормоза находились в кормовой части. Приводное усилие подавалось на заднюю ось.

На опытной машине стояли резинометаллические гусеничные ленты, такие же, как и на большинстве отечественных полугусеничных грузовиков. Гусеницы изготавливались по следующей технологии: к основе из прорезиненной ткани крепились металлические траки с резиновыми подушками. Инженерам ИМЗ удалось создать в целом весьма компактную и подвижную машину, которая вполне могла бы стать легкий армейским тягачом. Но, увы, судьбе было угодно распорядиться иначе.

Большинство опытных изделий, как известно, страдают «детскими болезнями», которые выявляются и устраняются в ходе испытаний и доводок. Подобные изъяны были присущи и «Гусеничному мотоциклу-вездеходу». Причем проявились они сразу же, при выходе машины на местность за пределами завода. Короче говоря, полигонные испытания, которые начались 12 февраля 1944 г., пришлось завершить на первом же километре пробега. Произошла поломка зубьев шестерен главной передачи. Устранить неисправность на месте не удалось. Поэтому было принято решение снять образец с испытаний и вернуть на завод. Однако мелкая авария оказалась для машины фатальной. Тема «Гусеничный мотоцикл-вездеход» не получила развития, ее следы затерялись в архивах. ИМЗ продолжил крупносерийное тиражирование своего основного, «семьдесят второго», изделия.

---

(с) Ю.Пашолок "Ирбитская инициатива", журнал Броня №3(5)/2010

P.S. Не люблю копипастинг и приношу, в связи с этим, свои извинения Юрию Пашолоку, - но пройти мимо никак не смог.

Comments

[jagdvenator.livejournal.com]

Как бы там ни было, а погонял бы с удовольствием :)

[stremmi.livejournal.com]

странно, впервые встречаю то, что двигатель М-72 оказывается называется И-75, нигде такой инфы не видел, ну и мощность у М-72 22 лошади, а не 26.
охлаждение, наверняка, принудительное. ну или зимние испытания спасли создателей от таких доработок ;)
и бензобак перед самым лицом водителя пугает немного.

[strangernn.livejournal.com]

1. Видимо, это какая ирбитская модификация?

2. Что касается бензобака перед носом: а между ног он не смущает, нет? Ж8-))

[stremmi.livejournal.com]

1. там в сорок четвёртом уже поделывали М-75 верхнеклапанный, но мощность тоже не совпадает. какая-то странная номенклатура.
и вот ещё: "поломка зубьев шестерни главной передачи" - вроде главной у нас зовётся передача с двигателя на КПП? у М72 сцепление прямо на коленвалу висит, какая там шестерня?

2. между ног не смущает - ты спрыгнуть можешь легко, да и в тебя самого скорее попадут, чем в бак. а тут сидишь в ванне, да ещё и в кресле, как там: "сел в теплу мебель – креслой прозывается. В такой мебели хорошо сидеть, да выставать из нее
трудно."

[nukemall.livejournal.com]

Главная передача - это обычно передача с кардана на дифференциал. По-английски называется "final drive".

[stremmi.livejournal.com]

ой, дифференциал у мотоцикла это такая скользкая тема...
и главная передача, это таки "primary drive", нет?

[nukemall.livejournal.com]

Если нет дифференциала - значит, главной будет передача с кардана на угловой редуктор колеса итп.

А "главная передача"="final drive" 100%. Это я могу утверждать не только как человек с дипломом тракториста-машиниста, но и как создатель сайтов для торговцев запчастями. :)

[alex-ak.livejournal.com]

Почему скользкая? У мотоциклов с приводом на боковое колесо коляски он очень даже присутствует.

[alex-ak.livejournal.com]

Главная передача - это червячная, коническая или гипоидная пара между карданом и дифференциалом. У мотоциклов она бывает - например у того же "Урала" с карданной передачей. Сам дифференциал, ЧСХ, при этом не обязателен. Но это все непринципиально, так как эта машина - не мотоцикл. У нее наверное дифференциальный механизм поворота (как у Т-37) на базе ведущего моста от какого-то легкового автомобиля. Я так думаю потому, что тут нужен симметричный дифференциал, а мотоциклетный, насколько я знаю, асимметричный.

[patetlao.livejournal.com]

Лёгким движением руки брюки превращаются ... в лёгкие шорты!

http://shusharmor.livejournal.com/617517.html


(чтобы кто-то потом не говорил, - разницу понимаю. Но. Внешне - похожи :)

[strangernn.livejournal.com]

Да-да, я как-то совсем давно про него писал. Ж;-) Видимо, хотелось-то все время, но постоянно находились более высокоприоритетные вещи.

[ecoross1.livejournal.com]

Любопытно.

>Тема «Гусеничный мотоцикл-вездеход» не получила развития

Однако ж хотели:

http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/1661/1661795.htm

[alex-ak.livejournal.com]

Хорошая штука, жаль что после войны к этой идее не вернулись. И на стройках коммунизма было бы полезно, и председатели колхозов не отказались бы...

[patetlao.livejournal.com]

Даа, Трубникову/Ульянову в роли "Председателя" очень бы подошло, по стилю.)