Прозаседавшиеся, или "дорога ложка к обеду": Columbia XJL-1

[strangernn]

Columbia XJL-1 (кликабельно)

Создав в предвоенные годы чрезвычайно удачную амфибию J2F Duck компания Grumman произвела (сама и с помощью нанятой для этого дела компанией Columbia Aircraft Corp) целых 584 штуки таких многоцелевых самолетов - немного, если сравнивать с сериями истребителей, но и потери среди транспортных амфибий были куда как меньше. В годы Второй Мировой на Тихом Океане они были чрезвычайно востребованы. Небольшие, но достаточно вместительные самолетики возили раненых, почту, боеприпасы, подрабатывали спасателями для сбитых над океаном пилотов - даже за ПЛ охотились. Конечно, в воздушные бои им соваться было сложно, с таким "сапогом" особо не покувыркаешься, но все остальное они делали на "5+".

Columbia XJL-1, вид сбоку (кликабельно)

Причем, я думаю, что если бы не крайне скромные производственные возможности Columbia Aircraft (мощности самой Grumman были заняты боевыми машинами), то "уток" этих наделали бы куда как больше, но - вот так вот не сложилось. Однако, успех запомнился, и когда с войной стало попроще (закончилась она) - то возникла здравая, в общем-то, идея: повторить успех с легкой многоцелевой амфибией. И, чтобы много не выдумывать, разработку повели по пути наименьшего сопротивления. Совместный продукт Grumman и Columbia, самолет XJL-1 представлял собой ту же самую "утку" J2F Duck, но уже в варианте моноплана и с гораздо более мощным двигателем, что сулило гораздо большую скорость и лучшие экономические показатели.

а так и не скажешь. что сапог... (кликабельно)

Пока суд, да дело - время шло, и новый самолет с двигателем Wright R-1820-56 в 1350л.с. (против 900 лошадок "утки") и с местами для уже шести пассажиров вместо двух - дорос до испытаний только в 1946 году, когда два самолета (первый самолет разломали на статически испытаниях еще на суше) доставили на испытательную станцию флота, где обкатывались все гидросамолеты. Испытания машины, которая обещала стать новой "рабочей лошадкой" морской авиации продолжались аж до сентября 1948 года - неожиданно у машины проявились многочисленные детские болезни. Дефекты узлов, проблемы с планером - все это требовало времени на устранение, а война-то уже того...

один из двух XJL-1 - в музее (кликабельно)

Да и еще одна особенность всплыла: ожидаемого выигрыша в скорости не случилось. При такой форме фюзеляжа с интегрированной лодкой - машина (несмотря и на увеличение мощности) в скорости прибавила каких-то 20км/ч. Несерьезно совершенно. Так что из реальных козырей осталась только способность возить четверых (вперегруз - шесть) пассажиров. Маловато как-то, особенно на фоне прогресса других летающих лодок - пускай и двухмоторных (подороже), но которым и дюжина пассажиров не в тягость, и вообще: над морем два мотора сильно лучше одного.

просто хороший ракурс Columbia XJL-1 (кликабельно)

В общем, дело кончилось тем, что военные махнули рукой на этот "валенок", так что фирмы доводили его до ума практически сами, продав в частные руки третий экземпляр самолета, уже более-менее летающий. И, вы не поверите, - он успешно летает вплоть до наших дней! Вот, извольте-с: объявление о продаже - желающие купить имеются? Я бы прикупил и сам, но денег не хватит... А машинка красивая, тут не поспоришь.

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Такое впечатление, что за основу взят обычный сухопутный самолет, и с нему искусственно приставлена лодка. Не возьмусь утверждать, что, скажем, конкретно F4 "Wildcat", но что-то знакомое проглядывает. Кстати, сам F4 создан путем отламывания у биплана F3 лишнего крыла и установки взамен более мощного двигателя - не находите, что конструкторы Grumman шли по уже натоптанной дорожке? В общем, такие действия, как насильственное скрещивание ужа с ежом даром не проходят - недаром машина получилась неудачной.

[andyflowers.livejournal.com]

Да, это посильней чем [s]Фауст Гете[/s] A6M2-N.... %)

[brudra.livejournal.com]

Врядли в основу положен целиком конкретный самолёт.Всётаки наличие 6 мест внутри подразумевает некоторую оригинальность.А вот использование узлов,как то(кабина,хвостовое оперение,крылья)от серийных машин это дело святое.Вот и создаётся впечатление что гдето это уже видел.

[daddycat.livejournal.com]

Первый "Утенок" использованный при съемках фильма о "личной войне" некоего американского матроса против немецких подводников, в которой он учился управлять самолетом по инструкции, вызвала к жизни у меня выражение "летать по всему небу" :)))

Douglas Dauntless

[eugene-gu.livejournal.com]

>F4 "Wildcat", но что-то знакомое проглядывает.
*************************
Ага! Я сам сперва подумал, что третья фотография(сзади, лодки не висдно) случайно затесалась в материал о летающем сапоге.

В ней мне привиделся Douglas Dauntless.

[avia-gorizont.livejournal.com]

На редкость уродливый аппарат

[truecounter.livejournal.com]

Да уж, таран сзади такой машиной особенно оскорбителен

[andyflowers.livejournal.com]

А как фильм назывался?

[daddycat.livejournal.com]

Если не путаю, то именно -- "Война <Имя, Фамилия>" -- но как зовут главного героя, не помню... Дело происходит в дельте южноамериканской реки. Спасенный с потопленного немцами корабля матрос объявляет базирующейся поблизости подлодке вендетту всем и доступными средствами...

[one-russian.livejournal.com]

"Murphy's War"

http://www.imdb.com/title/tt0067458/

В главных ролях 0 Питер О'Тул и Филип Нуаре.

[alex-ak.livejournal.com]

Да, согласен. Еще можно добавить носовую часть, которая представляет собой мотораму с обшивкой и закапотированным двигателем, которая тоже наверняка взята без изменений от серийной машины, а это самая заметная деталь.

Re: Douglas Dauntless

[alex-ak.livejournal.com]

Очень похож, но я подумал, что вряд ли груммановцы стали бы делать машину на узлах Дугласа. И хвост другой формы :)

Re: Douglas Dauntless

[eugene-gu.livejournal.com]

Зато крылья и кабина.