![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
кликабельно
Это уникальное судно было построено в 1949-51 годах для проведения исследовательских работ по сопротивлению воды движению судна. Зачем же британские инженеры взгромоздили на бывший пароход Lucy Ashton (1888 год постройки, 224 тонны) ажно четыре Rolls-Royce Derwent V, тягой в длительном режиме в 3600 фунтов (1 632кг) на каждый? Что, они не могли поставить простой дизель с винтом?
Могли, однако, не все так просто. Для точности исследований было нужно четко измерять тягу, создаваемую движителями, что для гребного винта трудно - упорный подшипник, через который передается усилие, обычно малодоступен. Опять же, работа винта вносит искажения в обтекание водой кормовой части судна. Другое дело - рама с реактивными двигателями, ее изначально закрепили через систему динамометров, позволявших точно знать тягу в каждый конкретный момент времени (+ искажений в обтекание они не вносили априори), что и позволило провести весьма точные измерения. Как минимум одна диссертация уровня PhD была защищена в MIT на основании экспериментов, позволивших численно оценить эффект от масштабирования, т.е., точнее пересчитывать модели опытового бассейна в реальные корабли.
Однако, надо отметить, что судно было шумным. Нет, неправильно, ОЧЕНЬ шумным. Даже в звукоизолированных помещениях уровень шума превышал 60dB, а на палубе во время работы двигателей и вовсе было невозможно находиться. Кроме того, реверса для движков тогда еще не придумали, так что заднего хода у аппарата не было, а для экстренного торможения (максимальная скорость превышала 15 узлов) - использовались специальные "тормоза", опускаемые в воду пластины.
К сожалению, о последующей судьбе судна сведений нет. Скорее всего, пошло в переплавку.
Могли, однако, не все так просто. Для точности исследований было нужно четко измерять тягу, создаваемую движителями, что для гребного винта трудно - упорный подшипник, через который передается усилие, обычно малодоступен. Опять же, работа винта вносит искажения в обтекание водой кормовой части судна. Другое дело - рама с реактивными двигателями, ее изначально закрепили через систему динамометров, позволявших точно знать тягу в каждый конкретный момент времени (+ искажений в обтекание они не вносили априори), что и позволило провести весьма точные измерения. Как минимум одна диссертация уровня PhD была защищена в MIT на основании экспериментов, позволивших численно оценить эффект от масштабирования, т.е., точнее пересчитывать модели опытового бассейна в реальные корабли.
Однако, надо отметить, что судно было шумным. Нет, неправильно, ОЧЕНЬ шумным. Даже в звукоизолированных помещениях уровень шума превышал 60dB, а на палубе во время работы двигателей и вовсе было невозможно находиться. Кроме того, реверса для движков тогда еще не придумали, так что заднего хода у аппарата не было, а для экстренного торможения (максимальная скорость превышала 15 узлов) - использовались специальные "тормоза", опускаемые в воду пластины.
К сожалению, о последующей судьбе судна сведений нет. Скорее всего, пошло в переплавку.
