С чего начинается Родина: левши из Кичкаса и трактор "Запорожец".

[strangernn]

мир, труд май, ага...

Трактор "Запорожец" (кликабельно)

Самый первый трактор, построенный в СССР. Как так, ведь еще в 1919 году Я.В. Мамин построил своего "Гнома"? Дык дело в том, что в 1919 году СССР еще не было, ведь эта аббревиатура появилась на карте мира только 30 декабря 1922, - но еще за несколько месяцев до этого партийное руководство Запорожской губернии связалось с начальством завода «Красный прогресс» (ныне Дизелестроительный завод, г. Большой Токмак Запорожской области) – крупнейшего промышленного предприятия в Кичкасском уезде Запорожья с предложением построить на базе только что освоенного там двигателя с калильным зажиганием - пропашной трактор. Правда, возможности завода в этой части были более чем скромные, но зато энтузиазма хватало с запасом!

Да и двигатель-то, по совести говоря, был тот еще, достойный собственного небольшого описания шедевр... Одноцилиндровый мотор мощностью 12л.с. имел самый настоящий "калильный шар", как у достославных немецких тракторов Lanz, и этот элемент конструкции (головку цилиндра) перед запуском требовалось минут 10-20 греть паяльной лампой (видимо, стержня калильного внутри не было). Но если вы думаете, что это был просто ухудшенный клон немца - то вы очень даже ошибаетесь! Это было решение на грани гениальности, ответ на вопрос: "как из ничего сделать двигатель"!!

Топливо (сырая нефть) подавалось в цилиндр самотеком, зажигания, как вы понимаете, не было - а момент вспышки регулировался с помощью увеличения или уменьшения подачи в цилиндр воды. Так что, несмотря на примитивность движка - он был комбинированным, этаким паро-дизелем. Такое решение, надо сказать, и мощность (КПД) увеличивало, и температуру (потребность в охлаждении уменьшало) - хотя при создании мотора про эти глупости думали меньше всего, как я думаю. Придумывали-то водоподачу как средство оперативно регулировать момент зажигания - не имея системы зажигания и впрыска топлива как таковых.

Причем, прошу заметить, что трактор, построенный на этом моторе даже был больше паро-, чем дизелем. Так как во время работы этот мотор расходовал не только нефть, но и воду - причем, достаточно много. Для вспашки одной десятины (1.09га) тракторам первых партий требовалось "полтора пуда нефти и пять ведер воды". Если считать, что "ведро" - это дореволюционная казенная мера объема в 12.229 литра, а плотность нефти принять за 0.88кг/литр, то получается, что на литр расхода нефти приходилось 2.89 литра воды!!!

В связи с этим можно даже сказать, что инженеры завода "Красный прогресс" сумели неумышленно изобрести и построить "чудо чудное и диво дивное" - "паровой двигатель внутреннего сгорания"!! Вот до чего можно дойти, если нет никаких компонентов для нормальной системы зажигания и управления двигателем, но есть голова на плечах, и желание получить результат!

еще одно изображение, восстановлено по фотографии и чертежам, как я понимаю (кликабельно)

Ну, а поскольку с головами было все отлично, то летом 1922 года предсерийный образец построенного у соседей, на заводе №14 в Кичкасе под руководством под руководством инженера Л. А. Унгера (другой источник называет его А. А. Унгерном - кому верить не знаю) был наречен "Запорожцем", испытан, а к весенней страде 1923 года первый серийный трактор был уже отправлен "наверх", о чем воодушевленные рабочие немедленно телеграфировали Ленину в Москву:

«Москва, Кремль, тов. Ленину. 21 марта 1923 года.

Мы, рабочие и служащие госзавода № 14 в Кичкасе, в честь 25-летнего юбилея Компартии с великой торжественностью шлем трудовой подарок — крестьянский трактор первого выпуска, сконструированный нашими техруководителями. С гордостью отдаем свои силы и труд коммунистическому строительству, облегчая труд рабочих и крестьян...»

Удивительно простой и неказистый (оси и дифференциалы - слишком сложно, ведущее колесо одно!) трактор, лишенный даже коробки передач и нормального сцепления, не имевший практически никаких органов управления, кроме руля, рычага сцепления "вкл/выкл" и парочки регулировок на моторе, способный двигаться со скоростью только(!) 3.6км/ч трактор был освоен серийным выпуском на заводе "красный прогресс", куда образец прибыл за 90 верст своим ходом без единой проблемы - и мало того, этот простейший аппарат показывал просто феноменальные показатели производительности и экономичности!

«Соревнования «Запорожца» первого выпуска и гусеничного трактора «Холт» Обуховского завода на полях Петровской сельскохозяйственной академии осенью 1923 года прошли в пользу отечественного первенца. На вспашку десятины земли при четырехвершковой глубине «Запорожец» в среднем тратил около 30 кг нефти (видать, грунт был потяжелее, чем в запорожье). Трактор «Холт» — 36 кг керосина. При том, что по конструкции Холт был полноценным гусеничным трактором с нормальным многоцилиндровым мотором и электрическим зажиганием. И соответствующей ценой и сложностью эксплуатации. За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, при хорошей сборке, производительности и тяговых усилиях госзавод №14 удостоился Почетного диплома I степени.

Спрос на трактор марки «Запорожец» был большой. Особенно он возрос после испытаний, проведенных вместе с американским «Фордзоном» весной 1925 года. Вспашку десятины земли «Запорожец», уже имевший 16 л. с. (видимо, улучшили качество исполнения двигателя), заканчивал на 25 минут раньше. При этом расход нефти составлял 17,6 кг. Отставший «Фордзон» сжигал на десятину 36 кг керосина, который и стоил-то в несколько раз дороже сырой нефти (про цену трактора и не говорю). Вот что крест животворящий впрыск воды с КПД двигателя делал!

На памятнике у завода (кликабельно)

Однако, стать действительно массовым трактор "Запорожец" так и не сумел. За почти четыре года выпуска завод построил около 500 (возможно даже 800) тракторов постепенно улучшавшегося качества, а потом.... Хотя и планировали довести выпуск его до 300 штук в год - для масштабов СССР это была даже не капля в море, - вообще ничто. Страна выбрала американскую модель индустриализации с ориентацией на огромные высокопроизводительные заводы с производительностью в десятки тысяч единиц техники в год, и на освоение передовых, пускай и сложных, технологий - маленькому механическому заводу, пускай и с уникальным трактором места в этой программе, к сожалению, не нашлось.

Возможно, если бы НЭП не прикрыли волевым решением - то частник бы проголосовал за машину рублем, и клепали бы они себе такие тракторы спокойно еще лет 20, постепенно совершенствуя, как те же Lanz'ы - но история не знает сослагательного наклонения, увы...

Кстати, по рабочему долголетию "Запорожец" не уступит, пожалуй, и немецким Lanz'ам - на тракторе «Запорожец» №107, например, замечательный тракторист и механик М. И. Роскот из Черниговской области бессменно работал с 1924 по 1958 год. В годы немецко-фашистской оккупации он разобрал трактор, узлы и детали надежно спрятал. После освобождения - выкопал, почистил, собрал - и еще 14 лет пахал на нем землю, заливая в топливный бак чего попало, и изготавливая запчасти в деревенской кузнице..

---

+ чертежи для моделистов (да, он несколько асимметричен. Так пахать удобнее)

P.S. не оттуда ли родом традиция называть "Запорожцами" самые простенькие и недорогие машинки? Шутка.

Comments

[metaloleg.livejournal.com]

воистину голь на выдумки хитра!

[strangernn.livejournal.com]

Да, но здесь меня привлек еще и достигнутый результат - примитивная машинка оказалась гораздо эффективнее "настоящих" тракторов.

[jagdvenator.livejournal.com]

супер!!

[strangernn.livejournal.com]

Переходная модель от стимпанка к дизельпанку. Ж8-)))

[alex-ak.livejournal.com]

Я не очень понял... Эта коробка впереди - конечно же не радиатор? Я так понимаю - бак для воды? А бочонок рядом с водителем - для топлива? Раз оно поступало самотеком, он должен быть выше цилиндра. Вообще история знатная. Наши умельцы это конечно да... Жгли аццким напалмом.

[strangernn.livejournal.com]

Я так понимаю, что радиатор и бак с водой у машины были конструктивно объединены. Потому что отдельного бака для воды я не вижу - а движок был так-таки с жидкостным охлаждением.

[alex-ak.livejournal.com]

Ну то есть это бак. Я не вижу там собственно радиатора (трубок, пластин...). Охлаждение, надо полагать, как у "Максима" - пока вода кипит, температура в системе не поднимется выше 100°С. А когда вода кончится, то и двигатель работать не сможет. Очень доставляет краник спереди, как у паровоза, можно горячей воды отлить и попить чаю.

[daddycat.livejournal.com]

Про сырую нефть и экономичность -- знал, но про воду -- нет. Замечательная идея!!!

[strangernn.livejournal.com]

Угу. А учитывая мою слегка задвинутость на желании создать высокоэкономичный автомобиль...

Я уже прикинул версию дизеля с двумя распредвалами и двумя магистралями высокого давления - для соляры и воды. Чтобы впрыскивать в цилиндр еще чуток воды и получить профит в виде КПД и охлаждения....

[daddycat.livejournal.com]

Ну, я тоже поклонник калильных шаров :)
Все хочу сделать линию легкой бронетехники на базе таких движков, типа -- "дешевая тотальная война" не наших двадцатых.

шеститактный движок ради этого придумали

[(Anonymous)]

http://www.popmech.ru/article/3378-parovoy-fantom-topliva/
Правда, это единственная публикация, дальше тишина почему-то..
Yak

[egh0st.livejournal.com]

Эта. Так вот откуда эта идея идёт-то. Круто. не знал.

В целом это давно известный прикол -- пароДВС типа. То что он имеет обычный ДВС и в хвост и в грифу -- всем известно. На ютубе скажем видео подобных движков и моделек есть, да и в совковые времена кулибины всякие волги переделывали под такой вариант.

Всё это круто (и главная проблема-то решаема) но в обычный движок (как на тех тракторах я думаю) это малость не работает в долгосрочном плане. нефть (да и то же дизтопливо кроме как современного ULSC стандарта как в европах) содержит довольно много серы. сера + горяченький пар == кислотный дождь :) Мало того что и сам пар там не сахар, в общем цилиндры там корродируют быстро.

[strangernn.livejournal.com]

ВЫ будете смеяться, но именно у этого примитива проблема коррозии стоит гораздо менее остро. Потому, что там не легированные стали, а простой чугуний литой, который и сам по себе практически не корродирует. Так что тут и без малосернистых сортов топлива и ингибиторов коррозии обходились.

Достоинства, как продолжение недостатков. Ж8-)) Кислотные же дожди при тогдашнем уровне механизации с/х мало кого еще волновали.

[patetlao.livejournal.com]

А в советские времена, вообще, были кислотные дожди документально зафиксированы?

Читал я про этот трактор...

[doktorkurgan.livejournal.com]

... в сборнике каком-то альернативки (то-ли "Ядерная война 39-го", то-ли типа того), думал шо автор прикалываеться, а это, оказываеться, в реале было....
Отличная машина.

Re: Читал я про этот трактор...

[ecoross1.livejournal.com]

В том-то и дело, что там автор полностью переврал историю создания.

Re: Читал я про этот трактор...

[strangernn.livejournal.com]

Ссылочкой не угостите?

[e-c-r-d.livejournal.com]

Воды так много расходовалось, потому что эффективность радиатора никакая. Будь это реальный пародизель -- ему был бы нужен хотя бы дистиллят, а для регулировки температуры калильного шара (и, тем самым, углов опережения зажигания и т.п.) у калоризаторного (этот двигатель, в основном, назывался именно так, калоризаторный, либо, иногда, полу-дизель) достаточно _граммов_ по впрыску. К тому же впрыск и "ТНВД" там вполне себе есть, просто он не высокого, а низкого давления, и довольно простенький -- на втором рисунке видны и регулятор форсунки, и насос впрыска рядом с маятниковым регулятором оборотов.

[strangernn.livejournal.com]

Дык будь это система с граммами воды на впрыске, - полагаю, что такого КПД достичь бы не получилось. Тут совершенно неумышленно вышло, из-за "сырости" конструкции. И из-за нее же, из-за грубости и низкого качества изготовления двигателя он и на сернистые примеси в топливе внимания почти не обращал, и на НЕ дистиллированную воду на впрыске.

Насчет "ТНВД" - ничего не скажу, трактор выпускался даже без чертежей(!), так что назначение частей можно только угадывать.

[ecoross1.livejournal.com]

Спасибо, как раз вчера читал о ранних тракторах и восхищался :).

[fvl1-01.livejournal.com]

Тут еще такой аксепт :-)

При всех экономических достоинствах - Запорожец не таскал орудия, а Фордзоны таскали... И дивизионки, и гаубицы 122мм и зенитки 1915\28

Кстати в Рейхсвере-Вермахте применяли Ланцы бульдоги, лет за 20 до 1941-42 они получили около 2100 штук таких тракторов, но практически все не с калильниками, а с 15-35-55 сильными классическими моторчиками. Что таки да

[strangernn.livejournal.com]

Калильные движки были в почете у фермеров, именно в силу готовности жрать всякую пакость. А вот стандартный армейский бензин в них заправлять нельзя, - рванет же! Поэтому, собственно, армия и брала с обычными моторами.

Впрочем, недавно в шушарморе пробегал мобилизованный в ВВС трактор с калильным шаром - видимо, на отработанных авиамаслах работал.

А не таскал он орудия потому, что перед ним никто такой задачи не ставил. Не убили бы производство - и КПП бы появилась рано или поздно, и два колеса сзади.

[sp-86.livejournal.com]

Вот, что поиск по журналу животворящий делает! Невероятно интересная история и комментарии. Век живи, век учись :) а искал-то маленькую смешную пожарную машинку столетней давности.

[strangernn.livejournal.com]

Нашли машинку-то? ;)

[sp-86.livejournal.com]

Вот, что поиск по журналу животворящий делает! Невероятно интересная история и комментарии. Век живи, век учись :) а искал-то маленькую смешную пожарную машинку столетней давности.