![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Benz КР (45PS). кликабельно
Машинка эта не боевая, но тоже служивая. А дело было так:
Кайзеровская армия с удовольствием использовала грузовики производства г. Бенца (Carl Friedrich Benz, 1844-1929): трехтонки "3KL" с 45-сильным мотором и цепным приводом на задние колеса, и 5-тонные грузовики "5К" с двигателем мощностью 58 л.с. - военные были довольны неприхотливостью и надежностью машин, опять же, - более чем разумной ценой, но вот беда, война - это в 100% случаев бездорожье. И прекрасные, но неполноприводные, да еще на узких колесах грузовики, попав на раздолбанные военные дороги превращались в сущее мучение для тех, кому приходилось решать эту проблему. Собственно, желающие могут примерять на себя кадры советской кинохроники, в которых бойцы, буквально, на руках выносят из колдобин и ям ГАЗовские полуторки.
Особенно остро проблема стояла для орудийных тягачей, прицепленная сзади тяжеленная пушка усугубляла положение до полной неконкурентноспособности, даже с лошадиной упряжкой. Но - война требовала мобильности и для тех орудий, которые лошадки утащить не могли, а скорости гусеничных тракторов было недостаточно.
Однако, немецкие конструкторы не были бы сами собой, если бы не попробовали решить задачу, и в 1918 году в производство на заводе в Гаггенау была запущена вот такая машина, - короткобазный полугусеничный арттягач на основе грузовика "3KL" (формально: моторный передок) с несложными конструкциями из двух балок и двух катков на задних колесах, которые служили для натягивания сьемных (на нормальной дороге они не нужны) гусениц. Как я понимаю, это должно было бы полностью решить проблему с застреванием на слабых грунтах, - но вот про то, как оно вышло на практике сказать ничего не могу, толком эти тягачи повоевать так и не успели, в начале осени 1918 года Первая Мировая завершилась. Для Германии - фатально.
P.S. А могли бы и забронировать...
Кайзеровская армия с удовольствием использовала грузовики производства г. Бенца (Carl Friedrich Benz, 1844-1929): трехтонки "3KL" с 45-сильным мотором и цепным приводом на задние колеса, и 5-тонные грузовики "5К" с двигателем мощностью 58 л.с. - военные были довольны неприхотливостью и надежностью машин, опять же, - более чем разумной ценой, но вот беда, война - это в 100% случаев бездорожье. И прекрасные, но неполноприводные, да еще на узких колесах грузовики, попав на раздолбанные военные дороги превращались в сущее мучение для тех, кому приходилось решать эту проблему. Собственно, желающие могут примерять на себя кадры советской кинохроники, в которых бойцы, буквально, на руках выносят из колдобин и ям ГАЗовские полуторки.
Особенно остро проблема стояла для орудийных тягачей, прицепленная сзади тяжеленная пушка усугубляла положение до полной неконкурентноспособности, даже с лошадиной упряжкой. Но - война требовала мобильности и для тех орудий, которые лошадки утащить не могли, а скорости гусеничных тракторов было недостаточно.
Однако, немецкие конструкторы не были бы сами собой, если бы не попробовали решить задачу, и в 1918 году в производство на заводе в Гаггенау была запущена вот такая машина, - короткобазный полугусеничный арттягач на основе грузовика "3KL" (формально: моторный передок) с несложными конструкциями из двух балок и двух катков на задних колесах, которые служили для натягивания сьемных (на нормальной дороге они не нужны) гусениц. Как я понимаю, это должно было бы полностью решить проблему с застреванием на слабых грунтах, - но вот про то, как оно вышло на практике сказать ничего не могу, толком эти тягачи повоевать так и не успели, в начале осени 1918 года Первая Мировая завершилась. Для Германии - фатально.
P.S. А могли бы и забронировать...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-06-30 01:23 am (UTC)no subject
Date: 2009-06-30 07:13 am (UTC)no subject
Date: 2009-06-30 07:08 pm (UTC)Так как у забронированного экземпляра вес увеличится - и на колёсах тяжело будет - при всяком съезде с дороги останавливаться и переобуваться - немцы люди ленивые - на 37-й раз и им надоест.
no subject
Date: 2009-06-30 07:21 pm (UTC)2. Хм. Колесные броневики в те года как-то ухитрялись же действовать, вообще не имею гусениц, даже съемных?
no subject
Date: 2009-07-01 07:15 am (UTC)no subject
Date: 2009-07-01 11:54 am (UTC)Так что на дороге несильно хуже-то будет, а на бездорожье, - важно не застрять, а не топливо сэкономить. Ж8-)
no subject
Date: 2009-07-01 03:02 pm (UTC)no subject
Date: 2009-07-01 03:57 pm (UTC)А тут, как раз, пятно контакта по твердой дороге что колеса, что гусенцы - поровну.
no subject
Date: 2009-07-01 05:18 pm (UTC)no subject
Date: 2009-07-01 05:24 pm (UTC)=)
Date: 2009-07-01 05:57 pm (UTC)Re: =)
Date: 2009-07-01 06:58 pm (UTC)Re: =)
Date: 2009-07-01 07:37 pm (UTC)Re: =)
Date: 2009-07-01 07:40 pm (UTC)Re: =)
Date: 2009-07-01 07:45 pm (UTC)Re: =)
Date: 2009-07-01 07:53 pm (UTC)Что же касается расхода топлива, - то вы неправильно смотрите. Надо сравнивать не "дотащить пушку за столько-то литров топлива", а "или дотащить полугусеничником, невзирая на расход, - или НЕ дотащить экономичным колесником, потому, что он на полдороги намертво застрял". И тут вам уже радости от экономии топлива никакой, - пушки на позиции НЕТ. Вообще.
P.S. Тем более, что гусеницы сьемные. И при дальних перебросках по шоссе их можно за 15 минут снять и закинуть в кузов.
Re: =)
Date: 2009-07-01 08:46 pm (UTC)Re: =)
Date: 2009-07-01 08:52 pm (UTC)А к самоходкам нужно придавать кучу грузовиков отдельно, которые будут иметь в грязи и с грузом ровно те же проблемы.
При том, что самоходки (дорогие и сложные самоходные шасси) стоят на позициях неделями, - тогда так воевали, позиционный тупик, помните?
Нет, у буксируемой артиллерии есть свои преимущества, никуда от них не деться.
Re: =)
Date: 2009-07-02 09:55 am (UTC)Re: =)
Date: 2009-07-02 02:44 pm (UTC)Re: =)
Date: 2009-07-02 03:36 pm (UTC)