Ходу, начальник, ходу!!! Chieftain 1000

[strangernn]

Chieftain 1000, вид сзади на МТО (кликабельно)
+ вид на обычный Chieftain в том же ракурсе

Принятый на вооружение в 1966 году английский танк Чифтен задал новые стандарты в мировом танкостроении. Так, он первым получил 120мм пушку (правда, нарезную, у англичан такой пунктик - они обеспечивают лучшую точность, хотя и менее пригодны для стрельбы бронебойными снарядами всех типов) и низкопрофильный корпус, в котором механик-водитель находился в полулежачем положении. Бронирование тоже, было весьма и весьма мощным.

Все бы ничего, но подкачал двигатель.

Chieftain 1000, спереди в 3/4 (кликабельно)

Оппозитный многотопливный дизель Leyland L50 со встречным движением поршней в цилиндре (как у наших 5ТД, только если у нас двигатель "лежал", то у англичан он был вертикально-оппозитным) - с номинальной мощностью в 750л.с. для 55-тонного танка был явно слабоват, а еще и при установке в танк вышло, что он еще и до номинала недодавал. Возможно, из-за потерь в системе охлаждения и выхлопа? Но не в этом дело, а в том, что с проблемой попытались бороться.

В рамках борьбы с ограниченной подвижностью танка Chieftain в начале 80 был построен вот этот вот Chieftain 1000, стандартная машина получила новую силовую, изготовленную немцами.

Chieftain 1000, вид сбоку (кликабельно)

Посмотрев первоначально в сторону первого Леопарда - немцы решили, что и 830 лошадок для британского монстра будет мало. И сумели затолкать в него аж 1000-сильный мотор!! Правда, пришлось повозиться... Габариты нового двигателя были куда больше, чем у оригинального, поэтому МТО раздалось вширь, захватив и часть надгусеничных полок. Вытеснив с них ящики с ЗИПом, опять же.

Однако, испытания показали, что даже с увеличенной на треть мощностью "Вождь" стремительность горной лани так и не обрел. Хуже того, подвижность осталась на почти прежнем уровне. После испытаний стало понятно, что для танков с боевой массой в 55+ тонн нужны двигатели в 1200-1500л.с., иначе никак.