Очередное ежепятничное: Latil M-4TX
Feb. 25th, 2011 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Latil M-4TX (кликабельно)
А вот, друзья мои, не угодно ли такой фотовопросик, коль скоро очередная пятница у нас? Что за четвероногое восьмиколесное изображено на фотографии? Где оно произведено и когда? Подробные ТТХ и прочие подробности категорически приветствуются! 
Комментарии на несколько дней скрываются, версии рецензируются по возможности. Мотает меня по стране, ничего не поделаешь...
Всем удачи!! 
Комментарии на несколько дней скрываются, версии рецензируются по возможности. Мотает меня по стране, ничего не поделаешь...
Всем удачи!! 
Latil M-4TX, вид сзади
Ну что, со смешанными чувствами отмечу, что загадка на сей раз не задалась. Читатели выказали недюжинные познания в довоенной инженерной технике и практически без исключений* опознали предвоенный прототип французского эвакуационного тягача Latil M4TX. История этой машины наглядно иллюстрирует способность французов упускать в никуда перспективные разработки, они, по меткому замечанию ув. ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
john_jack: "вообще большие специалисты по просиранию высокотехнических полимеров". 
Так вот, с появлением на вооружении французской армии тяжелых танков - встал вопрос о том, что делать в случае их неисправности или боевого повреждения? Существующие машины сдвинуть тяжелые танки просто не могли, и фирма Латиль взялась за конструирование специального тягача. По странной французской традиции машина Latil M-4TX получила бензомотор сравнительно небольшой для своей массы и потенциальной нагрузки мощности - всего 140л.с., но этот недостаток был вполне скомпенсирован хитроумной конструкцией всего тягача.
Про то, что машина полноприводная - и говорить нечего. Кроме того, в трансмиссии имеется пониженный ряд, что дает в итоге 8 передач вперед и 2 назад. Все четыре дифференциала (как я понимаю, проходных?) блокируются, и делается это в одно движение с места водителя. Т.е., машина из режима движения по дороге превращается в супертягач всего за мгновение. Все колеса имеют независимую подвеску, чтобы надежно удерживать контакт с дорогой на любом рельефе. Тормоза пневматические, с двумя вакуумными усилителями. Предусмотрен выход тормозной пневматической магистрали для тормозов тяжелого прицепа.
Поворотными являлись колеса первой и последней оси, что позволяло тягачу разворачиваться с радиусом всего около 7 метров, а кроме того - делало маневрирование передним и задним ходом совершенно симметричным. Водители поймут.
Читатели выказали недюжинные познания в довоенной инженерной технике и практически без исключений* опознали предвоенный прототип французского эвакуационного тягача Latil M4TX. История этой машины наглядно иллюстрирует способность французов упускать в никуда перспективные разработки, они, по меткому замечанию ув. john_jack: "вообще большие специалисты по просиранию высокотехнических полимеров". Так вот, с появлением на вооружении французской армии тяжелых танков - встал вопрос о том, что делать в случае их неисправности или боевого повреждения? Существующие машины сдвинуть тяжелые танки просто не могли, и фирма Латиль взялась за конструирование специального тягача. По странной французской традиции машина Latil M-4TX получила бензомотор сравнительно небольшой для своей массы и потенциальной нагрузки мощности - всего 140л.с., но этот недостаток был вполне скомпенсирован хитроумной конструкцией всего тягача.
Про то, что машина полноприводная - и говорить нечего. Кроме того, в трансмиссии имеется пониженный ряд, что дает в итоге 8 передач вперед и 2 назад. Все четыре дифференциала (как я понимаю, проходных?) блокируются, и делается это в одно движение с места водителя. Т.е., машина из режима движения по дороге превращается в супертягач всего за мгновение. Все колеса имеют независимую подвеску, чтобы надежно удерживать контакт с дорогой на любом рельефе. Тормоза пневматические, с двумя вакуумными усилителями. Предусмотрен выход тормозной пневматической магистрали для тормозов тяжелого прицепа.
Поворотными являлись колеса первой и последней оси, что позволяло тягачу разворачиваться с радиусом всего около 7 метров, а кроме того - делало маневрирование передним и задним ходом совершенно симметричным. Водители поймут.
Все это, конечно, хорошо, по ровной дороге на хорошем прицепе танк увести можно, но при собственной массе в 8700кг - утащить тяжелый танк, массой до 92 тонн? А надо... И с этой целью тягач получил могучий сошник, которым мог намертво упереться в грунт. А дальше - дальше "дайте мне точку опоры, и я переверну Землю". Точку опоры выдали, и лебедка, с усилием в 13 тонн, работая через полиспаст - обеспечивала тяговое усилие до 100 тонн(!) - если я правильно понимаю, должно выходить 104 тоны тяги, минус потери. Это позволяло Latil M-4TX стащить с места гиганта 2С, а B1-bis - так даже если его гусеницы заклинены. Если, конечно, грунт, в который зарылся сошник - достаточно прочен...
Машина дополнительно оборудовалась небольшим (на полторы тонны) краном и погрузчиком на 3 тонны - мелкие, но полезные в жизни ремонтно-эвакуационной машины вещи.
Все бы хорошо, но речь о Франции, поэтому, - дальше начинается "история про французов и полимеры". Построив прототип тягача в 1938 году, а в самом начале 1939 уже получив заказ на 100 таких машин - вплоть до начала войны с Германией фирма Латиль не смогла (не захотела, не сочла первоочередным) организовать серийное производство супертрактора Latil M-4TX. Оставшийся в единственном экземпляре тягач, конечно, никакой роли не сыграл...
* - машину совершенно точно опознали:stepsa, samurai_akbar, radarytch?patetlao, domov, mixa_student, andyflowers, анонимный пользователь, еще один аноним, ИНЖ, и снова аноним. Уфф.. Никого не забыл? 
Отлично! Не ожидал такого массового опознавания единичной машины.
+ прототип машины (голое шасси) на испытаниях.
Машина дополнительно оборудовалась небольшим (на полторы тонны) краном и погрузчиком на 3 тонны - мелкие, но полезные в жизни ремонтно-эвакуационной машины вещи.
Все бы хорошо, но речь о Франции, поэтому, - дальше начинается "история про французов и полимеры". Построив прототип тягача в 1938 году, а в самом начале 1939 уже получив заказ на 100 таких машин - вплоть до начала войны с Германией фирма Латиль не смогла (не захотела, не сочла первоочередным) организовать серийное производство супертрактора Latil M-4TX. Оставшийся в единственном экземпляре тягач, конечно, никакой роли не сыграл...
* - машину совершенно точно опознали:
stepsa, samurai_akbar, radarytch?patetlao, domov, mixa_student, andyflowers, анонимный пользователь, еще один аноним, ИНЖ, и снова аноним. Уфф.. Никого не забыл? Отлично! Не ожидал такого массового опознавания единичной машины.+ прототип машины (голое шасси) на испытаниях.
