Транспорт пороховых складов...
Jan. 23rd, 2011 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Современный гировоз Г6 (кликабельно)
Собственно, не только пороховых складов, и дело в том, что по уровню пожарооопасности пороховой склад не идет ни в какое сравнение с горной выработкой, насыщенной метаном и угольной пылью. Малейшая искра - и готово дело, объемный взрыв. Собственно, по этому сценарию и происходят практически все взрывы в шахтах. Но как быть, если нужно таскать по выработкам вагонетки с людьми и тем же угольком? Нет, конечно есть специального герметичного исполнения электродвигатели, заизолированные насмерть токоведущие части и системы управления, но у аккумуляторных систем очевиден недостаток - зарядка батарей дело и долгое, и искронебезопасное (в момент присоединения-отсоединения контактов).
принципиальная схема гировоза
Прекрасно осознавая все это, производители горного оборудования сначала в Швейцарии (в 40-х годах ХХ века, в Швецарии.), а потом и в СССР (с начала 50-х, после войны. Задержались лет на 10, из-за войны, как раз) был начат выпуск гировозов. Узкоколейный локомотив с маховиком массой полторы тонны был абсолютно, идеально искробезопасен. У него даже в теории не было ни одного потенциально искрящего соединения.
Разгон маховика осуществлялся с помощью пневмодвигателя (тоже из неискрящего материала) от магистрали высокого давления минут за 10-15, после чего гировоз был в состоянии пробежать 2-3 километра с порожняком в штрек, а потом вернуться с гружеными вагонетками. А пока они разгружались - маховик снова раскручивался до стартового состояния. И никаких искр!
Разгон маховика осуществлялся с помощью пневмодвигателя (тоже из неискрящего материала) от магистрали высокого давления минут за 10-15, после чего гировоз был в состоянии пробежать 2-3 километра с порожняком в штрек, а потом вернуться с гружеными вагонетками. А пока они разгружались - маховик снова раскручивался до стартового состояния. И никаких искр!
ГР6 первых выпусков
Собственно, с момента начала выпуска в 50-х - гировоз Г6 (ГР6) практически не претерпел никаких изменений. Вокруг маховика построен простейший корпус с кабиной машиниста, и ....и всё, собственно. Больше ничего у локомотива-гировоза нет, за ненадобностью. К сожалению, никакой системы рекуперации при торможении нет, что несколько снижает эффективность гировоза, зато сильно упрощает его конструкцию.
В настоящее время выпуск гировоза шахтного ГР6 (он же - Г6) ведет украинское предприятие ОАО "Дружковский машиностроительный завод". Расчитаны они на стандартную узкую колею, так что если кому интересно (скажем, для абсолютно экологически чистого и бесшумного транспорта) - налетайте!
В настоящее время выпуск гировоза шахтного ГР6 (он же - Г6) ведет украинское предприятие ОАО "Дружковский машиностроительный завод". Расчитаны они на стандартную узкую колею, так что если кому интересно (скажем, для абсолютно экологически чистого и бесшумного транспорта) - налетайте!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-01-22 11:03 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-22 11:28 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-23 12:50 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-23 06:02 am (UTC)При сжатии воздух нагревается, в процессе хранения остывает (теряется энергия), а при расширении еще сильнее остывает (опять потери давления). В результате КПД пневматического цикла отвратителен. Потери у маховика не в пример ниже.
Можно воздух на выходе их баллона подогревать, становится лучше, - но чем это делать, в данном случае, когда нагревать просто страшно? Отдельно заправлять кипятком?
А бестопочные паровозы были, да. И целая куча безогневых, "периодически огневые" с аккумуляторами давления и так далее. Про некоторые расскажу помаленьку.
no subject
Date: 2011-01-23 01:11 pm (UTC)Про паровозы это гуд! Бум ждать с нетерпением!
no subject
Date: 2011-01-24 07:13 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-24 07:23 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-24 07:28 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-23 03:55 pm (UTC)Хотя вроде бы все технические вопросы решены.
no subject
Date: 2011-01-23 03:23 pm (UTC)Пост жизнеутверждающий - хоть шото в серию прорвалось :)
no subject
Date: 2011-01-23 04:12 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-23 05:40 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-24 07:25 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-23 03:13 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-23 07:29 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-23 07:43 am (UTC)http://en.wikipedia.org/wiki/Flywheel_energy_storage
Емкость у них на единицу массы выше чем у любых батарей. А уж мощность на килограмм совсем не сравнимая.
no subject
Date: 2011-01-23 01:01 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-27 03:01 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-28 07:45 pm (UTC)Интересно, что я в упор не могу вспомнить, кто это устройство разрабатывал и почему для оформления привлекли меня. И для чего оформляли. Для какой-то защиты, может на грант, может на запуск НИОКР. Я делал модели в PRO/Engineer и с них иллюстрации. Пояснительную записку тоже писал и верстал я на основе авторской рукописи. У меня не осталось ни моделей, ни чертежей, только распечатка на бумаге. Я ее отсканировал, распознал текст и заново собрал в PDF.
Гадский qip.ru, похоже, теперь не разрешает переход со страницы по ссылке. Надо скопировать URL в адресную строку, тогда файл отдается:
http://akodus.nm.ru/files/Flywheel_acc.pdf
Оригинал (исходные сканы), если интересно, тут:
http://akodus.nm.ru/files/Flywheel_acc_scans.pdf
Если не сработает, напишите, кину по почте.
no subject
Date: 2011-01-28 08:01 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-28 08:38 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-28 08:39 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-26 12:36 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-26 04:08 pm (UTC)Маховик
Date: 2012-07-04 10:33 pm (UTC)