![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
В начале 30-х годов прошлого века фирма Моррис, один из крупнейших поставщиков армейских грузовиков для нужд армии раскинувшейся во всех часовых поясах Британской Империи, заметила, что проходимости и тягового усилия, развиваемых ее самыми новыми грузовиками - для новых же (созданием после ПМВ) орудий совершенно недостаточно.
Особенно обидно было то, что по хорошей дороге сцепка ехала более-менее, а вот на грунте все сразу становилось грустно.
До массового производства полноприводных машин на широкопрофильных шинах с развитыми грунтозацепами и регулируемым давлением оставалось еще лет тридцать, а решать проблему нужно было немедленно.Решение напрашивалось само собой - в мире была эпоха полугусей.
Поэтому, специалисты компании решили велосипед не изобретать, а обратиться к континентальному опыту, где полугусями активно занимались и Германи, и Франция, да и СССР присматривался. Однако, фирма Моррис не пошла по неверному "пути Паниковского", и не стала слепо копировать ни одно из континентальных решений. Ни французы с простейшей резинометаллической гусеницей с фрикционным зацеплением, ни немцы с их игольчатыми подшипниками в шарнирах цельнометаллических гусениц не показались им достойными подражания.
Избран был "третий путь", - резиновая (резинотканевая, полагаю, что-то вроде транспортерной) лента использовалась как несущая конструкция для грунтозацепов и специальных выступов гребневого зацепления. Соответственно, бывшее ведущее колесо превратилось из диска с наваренной резиной - в довольно хитрую ажурную конструкцию. Ну и без опорных роликов и ленивца, конечно, не обошлось, но они были вполне традиционной конструкции, там не пооригинальничаешь.
Результат, как видите, вполне убедителен. Машинка "Morris roadless" вполне бодро тащит 18-фунтовую полевую пушку по пересеченной местности. Но в действительно массовую серию полугусь не попал - буквально через пару лет в британскую армию пошли полноприводные автомобили, на долгое время закрывшие проблему. Даже без регулируемого давления в шинах.
P.S. Фотки, увы, мелкие... Полгода искал покрупнее - никак.
Поэтому, специалисты компании решили велосипед не изобретать, а обратиться к континентальному опыту, где полугусями активно занимались и Германи, и Франция, да и СССР присматривался. Однако, фирма Моррис не пошла по неверному "пути Паниковского", и не стала слепо копировать ни одно из континентальных решений. Ни французы с простейшей резинометаллической гусеницей с фрикционным зацеплением, ни немцы с их игольчатыми подшипниками в шарнирах цельнометаллических гусениц не показались им достойными подражания. Избран был "третий путь", - резиновая (резинотканевая, полагаю, что-то вроде транспортерной) лента использовалась как несущая конструкция для грунтозацепов и специальных выступов гребневого зацепления. Соответственно, бывшее ведущее колесо превратилось из диска с наваренной резиной - в довольно хитрую ажурную конструкцию. Ну и без опорных роликов и ленивца, конечно, не обошлось, но они были вполне традиционной конструкции, там не пооригинальничаешь.
Результат, как видите, вполне убедителен. Машинка "Morris roadless" вполне бодро тащит 18-фунтовую полевую пушку по пересеченной местности. Но в действительно массовую серию полугусь не попал - буквально через пару лет в британскую армию пошли полноприводные автомобили, на долгое время закрывшие проблему. Даже без регулируемого давления в шинах.
P.S. Фотки, увы, мелкие... Полгода искал покрупнее - никак.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-01-09 11:40 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-10 12:51 am (UTC)