![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Garrett STAMP (Small Tactical Aerial Mobility Platform)
Вертолет, конечно, штука хорошая, но вот вертолет в городе или в лесу, - это слишком. Никаких нервов не хватает, но и они не помогают, аварийность все равно огромная. Винты большого размаха, а тем паче - рулевые винты машин классической схемы, - так и норовят во что-нибудь впороться, с понятными и фатальными последствиями для машины и экипажа.
Чтобы как-то решить этот вопрос и получить машину, способную оперировать в условиях ограниченного протранства в США была инициирована довольно большая серия разработок по всяким там летающим платформам и прочим аэроджипам. Однако, наиболее на мой взгляд, интересным решением является именно Garrett STAMP (Small Tactical Aerial Mobility Platform), машина совершенно футуристического дизайна.
Чтобы как-то решить этот вопрос и получить машину, способную оперировать в условиях ограниченного протранства в США была инициирована довольно большая серия разработок по всяким там летающим платформам и прочим аэроджипам. Однако, наиболее на мой взгляд, интересным решением является именно Garrett STAMP (Small Tactical Aerial Mobility Platform), машина совершенно футуристического дизайна.
Как ни странно, то что у него сзади, - ни разу не сопло, а напротив, всасывающая часть газотурбинного двигателя Garrett TSE251, номинальной мощностью 475л.с., который приводит в действие специальной конструкции вентилятор, создающий при выходе через специальные подвижные патрубки по бокам машины необходимую для полета машины тягу. С потоком воздуха смешивается и выхлоп самого двигателя, увеличивая тягу, а заодно, - и уменьшая инфракрасную заметность машины.
Принципиально потоки воздуха и газов в машине выглядят так.
Вот так вот оно работает. Хотя, логичнее было бы расположить всасывающий патрубок сверху, но, видимо, в таком положении двигатель не хотел работать. Но всасывающий патрубок сзади - это еще пол-беды, куда как интереснее выглядит управление машиной!
все кликабельно
Собака зарыта в тех самых подвижных боковых патрубках. За счет изменения направления потока, положения самих патрубков и сопротивления потоку - производится управление по направлению движения, тангажу, крену и повороту, соответственно..
Машина запущена в разработку по заданию USMC в начале 1972 года, а в феврале следующего - уже были начаты первые пробные полеты. Машина, сухой массой в 670 фунтов, совершила несколько успешных полетов, самый длительный из которых продолжался, правда, всего три минуты. Но, возможность создания системы подобного типа была подтверждена полностью, несмотря на то, что весьма скромное финансирование в $500,000 заставило экономить на всём - прототип использовал кабину от вертолета Hughes OH-6A, а катапультирование для экипажа не было предусмотрно вообще. В принципе, дорога была открыта, но разработки дальше не пошли, - военные решили, что дешевле будет работать в стесненных условиях управляемым оружием, чем соваться в сложные места пусть и на специально созданной, но пилотируемой платформе.
Да и расход топлива был более чем внушительным, даже для перспективной машины на четыре человека больше 50 минут полета со скоростью в 120км/ч никак не получалось, а уж этот экземпляр и вовсе, больше 40-50 километров отмахать не мог никак. В общем, осталась машинка только как курьез в истории авиации. Но вид - замечательный, я считаю.
Машина запущена в разработку по заданию USMC в начале 1972 года, а в феврале следующего - уже были начаты первые пробные полеты. Машина, сухой массой в 670 фунтов, совершила несколько успешных полетов, самый длительный из которых продолжался, правда, всего три минуты. Но, возможность создания системы подобного типа была подтверждена полностью, несмотря на то, что весьма скромное финансирование в $500,000 заставило экономить на всём - прототип использовал кабину от вертолета Hughes OH-6A, а катапультирование для экипажа не было предусмотрно вообще. В принципе, дорога была открыта, но разработки дальше не пошли, - военные решили, что дешевле будет работать в стесненных условиях управляемым оружием, чем соваться в сложные места пусть и на специально созданной, но пилотируемой платформе.
Да и расход топлива был более чем внушительным, даже для перспективной машины на четыре человека больше 50 минут полета со скоростью в 120км/ч никак не получалось, а уж этот экземпляр и вовсе, больше 40-50 километров отмахать не мог никак. В общем, осталась машинка только как курьез в истории авиации. Но вид - замечательный, я считаю.
