![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernnНу, с Новым Годом! Поехали!!!
"Объект 101", он же Р-39 в заводском цеху (качество ой, согласен)
Несмотря на триумф советской танковой промышленности и конструкторской школы во Второй Мировой - сразу по ее завершению возник целый ряд острых вопросов. Оказалось, что в процессе противостояния со все более и более монструозными машинами Вермахта - практически заброшенными оказались легкие танки! А ведь и вновь создаваемые Воздушно-десантные войска требовали перевозимой (хотя бы) техники, и новые ТВД (в частности - дальневосточный) с их дорожными конструкциями... Тамошние мосты даже и Т-34 вряд ли бы смогли пропустить, там мост на 12 тонн ходил в хороших, а типовой - на 3-5 тонн рассчитывался. Советскому Союзу срочно нужен был новый легкий танк. Желательно - плавающий.
Второй образец Р-39 на плаву. Едва-едва. (кликабельно)
Все это привело к тому, что в 1947 году НТК ГБТУ приступил к выработке требований на новый легкий танк. Плавающий, прошу заметить. Предельную массу машины положили в 20 тонн, вооружить его надо было 85-мм пушкой (не уступающей по ТТХ орудию танка Т-34-85), а в качестве силовой установки планировался дизель ДОГ-400, горизонтальный низкопрофильный оппозитник мощностью в 400 л.с. Плавучесть машины классического "покроя" должны были обеспечивать легкосъемные алюминиевые поплавки. В таком виде ТТТ передали в г.Горький, на завод №112, где с первоначальным заданием начали происходить обусловленные суровой реальностью метаморфозы.
От поплавков конструкторам удалось отбиться - решение страшно по весу нерациональное, а про удобство использования и речи не приходится вести. Заданный движок сделать вовремя не удалось, вышло добыть только 300-сильный мотор, поэтому и все остальные характеристики "поплыли". Так, массу машины пришлось урезать до 15 тонн, а пушку - до 76-мм калибра. В таком виде проект и был подан на окончательное утверждение.
Решением Министерства транспортного машиностроения танк "Объект 101" и БТР на его основе "Объект 102" должны были быть поданы на госиспытания уже к первому июня 1949 года. Завод принялся за работу...
От поплавков конструкторам удалось отбиться - решение страшно по весу нерациональное, а про удобство использования и речи не приходится вести. Заданный движок сделать вовремя не удалось, вышло добыть только 300-сильный мотор, поэтому и все остальные характеристики "поплыли". Так, массу машины пришлось урезать до 15 тонн, а пушку - до 76-мм калибра. В таком виде проект и был подан на окончательное утверждение.
Решением Министерства транспортного машиностроения танк "Объект 101" и БТР на его основе "Объект 102" должны были быть поданы на госиспытания уже к первому июня 1949 года. Завод принялся за работу...
Надежность тоже не радовала - что-то горит (кликабельно)
Первые два танка, получившие обозначение Р-39 изготовили на заводе Красное Сормово к маю 1949 года, и в конце месяца приступили к заводским испытаниям. Которые машина с треском провалила! Мало того, что гусеница из-за увеличенного зазора между первым и вторым опорными катками постоянно слетала, так даже развесовка машины оказалась рассчитана неверно, из-за чего на плаву машина имела сильный дифферент на корму, недостаточную поперечную остойчивость и совершенно недостаточный запас плавучести. Ладно хоть утонуть танку не дали, к корме приделали поплавки, а на переднюю часть корпуса наварили еще железа.
Впрочем, остойчивости это не увеличило. К тому же, неудачная конструкция водоходного движителя привела к существенному недобору скорости на плаву - всего 7км/ч максимум, вместо требуемых 10-12. И это не мелочь, - запросто можно против течения не выгрести! Привлекли судостроителей, благо завод-то судостроительный, по сути, но те не утешили. По их прикидкам диаметр гребных винтов надо было иметь в 600мм, и вынести их сильно назад от корпуса, что для танка почти невозможно. Однако, кое-что сделать попробовали.
Второй, исправленный экземпляр машины со смещенной вперед башней, улучшенной обтекаемостью корпуса и новыми винтами оказался, в целом, ничуть не лучше. Больше того, его так-таки сумели утопить, если источники не врут. После этого провала программу закрыли. Времена тогда были суровые, так что можно сказать, что виновные в провале проекта советского плавающего танка отделались необычайно легко: Директор завода Е.Э.Рубинчик был переведен на аналогичную должность в Сталинград* (там заводик несопоставимо меньше был, это для человека с такими званиями и наградами было - почти "пинком за ворота"), зам. главного конструктора А.С. Окунев был снят с должности без права занятия руководящих постов, а председатель НТК ГБТУ инженер-полковник А.И. Благонравов загремел в войска на строевую должность, плюс к тому, целый ряд менее причастных в провалу лиц получили выговоры.
Но, плавающий танк все равно был нужен, непременно нужен! История продолжалась, а в конце у нее был ПТ-76..
* - Сам он в автобиографии скупо и коротко писал о тех тревожных временах: "В августе 1949 года меня обвинили в саботировании выполнения особо важного правительственного заказа и сняли с поста директора завода "Красное Сормово". В апреле 1957 года постановлением Президиума ЦК КПСС я был полностью реабилитирован, а решение о моем снятии отменено, как необоснованное…".
Впрочем, остойчивости это не увеличило. К тому же, неудачная конструкция водоходного движителя привела к существенному недобору скорости на плаву - всего 7км/ч максимум, вместо требуемых 10-12. И это не мелочь, - запросто можно против течения не выгрести! Привлекли судостроителей, благо завод-то судостроительный, по сути, но те не утешили. По их прикидкам диаметр гребных винтов надо было иметь в 600мм, и вынести их сильно назад от корпуса, что для танка почти невозможно. Однако, кое-что сделать попробовали.
Второй, исправленный экземпляр машины со смещенной вперед башней, улучшенной обтекаемостью корпуса и новыми винтами оказался, в целом, ничуть не лучше. Больше того, его так-таки сумели утопить, если источники не врут. После этого провала программу закрыли. Времена тогда были суровые, так что можно сказать, что виновные в провале проекта советского плавающего танка отделались необычайно легко: Директор завода Е.Э.Рубинчик был переведен на аналогичную должность в Сталинград* (там заводик несопоставимо меньше был, это для человека с такими званиями и наградами было - почти "пинком за ворота"), зам. главного конструктора А.С. Окунев был снят с должности без права занятия руководящих постов, а председатель НТК ГБТУ инженер-полковник А.И. Благонравов загремел в войска на строевую должность, плюс к тому, целый ряд менее причастных в провалу лиц получили выговоры.
Но, плавающий танк все равно был нужен, непременно нужен! История продолжалась, а в конце у нее был ПТ-76..
* - Сам он в автобиографии скупо и коротко писал о тех тревожных временах: "В августе 1949 года меня обвинили в саботировании выполнения особо важного правительственного заказа и сняли с поста директора завода "Красное Сормово". В апреле 1957 года постановлением Президиума ЦК КПСС я был полностью реабилитирован, а решение о моем снятии отменено, как необоснованное…".
