Опоздавшие на Великую Войну.
Jun. 7th, 2009 06:49 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Mark IX, слегка кликабельно.
Первая Мировая война вывела на первые роли тяжёлую артиллерию, ничем другим пронять эшелонированную оборону, заглубленную в земли на многие метры не получалось. Танки, хотя и совершившие революцию в военном деле, пребывали еще в младенческом состоянии, а вот грандиозные пушки достигли в тот период, пожалуй, своего расцвета. Звучит непривычно и даже дико для непривычного уха, но количество тонн стали и взрывчатки, выпущенных за Первую Мировую, - в разы больше, чем за Вторую. А ведь бомбардировщиков-то еще практически и не было, - все было проделано с помощью артиллерии.
Калибры, а следовательно и масса орудий, росли как на дрожжах, 203 миллиметра ходило в средних калибрах, никого не удивляли 12" пушки, да и 420мм мортира была не в диковинку, - а вот перевозка таких монстров стала проблемой. Первыми отпали лошади, затем, - тракторы-тягачи. Таскать такие пушки по ровному они еще могли, а вот на пересеченке - отпадали вместе с лошадками, сцепления с грунтом не хватало, ну а перевозить орудия в разобранном виде было неудобно - на сборку-разборку уходили многие часы. Поэтому, логичным выходом из положения стало появление гусеничных лафетов с собственными двигателями, которые решали сразу все задачи транспортировки огромных орудий. Но, на войну они уже не успели. Первые более-менее удачные эксперименты относятся уже к 1918 году,
Одним из частных случаев решения стала американская самоходка Mark IX, состоящая (применительно к одному борту) из двух гусеничных тележек трактора, которые охватывала одна гусеничная лента, двигателя неустановленного типа, 203мм орудия и скамеечек для расчета из 10 человек (включая мехвода). 6-цилиндровый двигатель мощностью в 240л.с. (объемом в 1051 кубический дюйм или 17223см³) разгонял машину весом около 30 тонн (на ровной дороге) до вполне солидных 20 миль в час.
Но, на войну эти машины опоздали, а ко Второй Мировой - нишу, которую ранее занимали тяжелые орудия уже прочно заняли самолеты. Так что сверхтяжелые самоходки, родившиеся после Первой Мировой тихо умерли, не дожив до Второй, не повоевав и оставшись только в истории военной техники.
Калибры, а следовательно и масса орудий, росли как на дрожжах, 203 миллиметра ходило в средних калибрах, никого не удивляли 12" пушки, да и 420мм мортира была не в диковинку, - а вот перевозка таких монстров стала проблемой. Первыми отпали лошади, затем, - тракторы-тягачи. Таскать такие пушки по ровному они еще могли, а вот на пересеченке - отпадали вместе с лошадками, сцепления с грунтом не хватало, ну а перевозить орудия в разобранном виде было неудобно - на сборку-разборку уходили многие часы. Поэтому, логичным выходом из положения стало появление гусеничных лафетов с собственными двигателями, которые решали сразу все задачи транспортировки огромных орудий. Но, на войну они уже не успели. Первые более-менее удачные эксперименты относятся уже к 1918 году,
Одним из частных случаев решения стала американская самоходка Mark IX, состоящая (применительно к одному борту) из двух гусеничных тележек трактора, которые охватывала одна гусеничная лента, двигателя неустановленного типа, 203мм орудия и скамеечек для расчета из 10 человек (включая мехвода). 6-цилиндровый двигатель мощностью в 240л.с. (объемом в 1051 кубический дюйм или 17223см³) разгонял машину весом около 30 тонн (на ровной дороге) до вполне солидных 20 миль в час.
Но, на войну эти машины опоздали, а ко Второй Мировой - нишу, которую ранее занимали тяжелые орудия уже прочно заняли самолеты. Так что сверхтяжелые самоходки, родившиеся после Первой Мировой тихо умерли, не дожив до Второй, не повоевав и оставшись только в истории военной техники.
