![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Эх, дороги, пыль да бурьян... (кликабельно)
Самое смешное, что перед вами, друзья мои, НЕ самоделка, а вполне себе заводской выделки... Кстати, а что это? Честно говоря, несмотря на тэг "мотоцикл" я затрудняюсь корректно поименовать это пятиколесное чудовище с колесной формулой 5х4... Однако же - вот оно, в металле... "Пентацикл"? Ладно, с классификацией как-нибудь в комментариях разберемся, давайте я просто опишу то, что вы видите подробнее.
Вездеходная "Тулица" (кликабельно)
В 1983 году в Туле начался выпуск первого советского мотоцикла-вездехода ТМЗ-5.951 "Тула", который не мог не понравиться вынужденным пользователям советских "дорог". Но как же мотороллеры? Совершенно логичным было желание создать и мотороллер для бездорожья. Но у мотороллеров куда хуже с посадкой водителя, "активная езда" весьма затруднена, недолго и упасть.
Какой же мотороллер у нас не опрокидывается? Конечно, трехколесный. И такой мотороллер, разумеется, был создан, - для начала колеса от "Тулы" поставили на грузового "Муравья", но этого показалось мало. Так появился вот этот монстр на базе обычной "Тулицы" с укороченной задней осью от "Муравья", колеса на которой были заменены на двухколесную тележку каждое. Крутящий момент между колесами тележки передавался с помощью цепной передачи. По воспоминаниям заводчан, по грязи и снегу мотороллер "пёр, как танк". Выяснилось кстати, что ТАКАЯ проходимость избыточна даже для туристов-экстремалов, поэтому машины подобного типа остались только в виде экспериментальных моделей, а более-менее серийным вариантом стал только трехколесный вариант мотоцикла "Тула".
Какой же мотороллер у нас не опрокидывается? Конечно, трехколесный. И такой мотороллер, разумеется, был создан, - для начала колеса от "Тулы" поставили на грузового "Муравья", но этого показалось мало. Так появился вот этот монстр на базе обычной "Тулицы" с укороченной задней осью от "Муравья", колеса на которой были заменены на двухколесную тележку каждое. Крутящий момент между колесами тележки передавался с помощью цепной передачи. По воспоминаниям заводчан, по грязи и снегу мотороллер "пёр, как танк". Выяснилось кстати, что ТАКАЯ проходимость избыточна даже для туристов-экстремалов, поэтому машины подобного типа остались только в виде экспериментальных моделей, а более-менее серийным вариантом стал только трехколесный вариант мотоцикла "Тула".
