strangernn | Угрюмый танк не проползет?! Протащим!!! (Reply)

Sterling T26 в варианте 12-тонного грузовика (кликабельно)

Параллельно с программами создания новых тяжелых танков американцы озаботились и созданием соответствующего танкового транспортера. M26 Dragon Wagon, прекрасно таскавший Шерманы для того, что выползало на полигоны уже не годился. Поэтому, фирма Sterling в 1945 году представила для испытаний сверхтяжелый тягач, способный таскать новопостроенные танки, причем не просто таскать, а с учетом некоторой специфики выявившейся в ходе военных действий в Европе. Что же такого интересного было в конструкции "просто тягача", что он ко мне угодил?

Любой танк по любой дороге! Sterling T26 с трейлером T58 (кликабельно)

Дело в том, что машина была, по сути, набором эрзацев, хитрейшим образом скомбинированных конструктором, лейтенантом Стивом Ходжесом, так, что общий результат оказался, честно говоря, выдающимся, на мой вкус. Получившая в первой версии двигатель LaFrance 300E* (12.3 литра, V12, 280л.с.) машина имела три(!) последовательно соединенных несложных (читай: дешевых) КПП (полагаю - 5х2х2), комбинированием передач в которых можно было выбрать одну из 20(!) передач переднего и трех(!) заднего хода.

Второй проблемой, помимо необходимости многоступенчатой КПП стал дефицит высококачественных сталей для полуосей, военное время высасывало легирующие присадки в производство брони, поэтому для приведения колес в движение был использован цепной привод от двух распределительных устройств, связанных с раздаточной коробкой сравнительно короткими и толстыми валами из дешевой стали (благо, толщина таких валов требованиями вписаться в мост не была лимитирована).

Сэкономили конструкторы и на резине - вместо специальных покрышек для тягачей М26 - они поставили на все колеса спаренные массовые колеса от коммерческих грузовиков. Да, это привело к некоторым сложностям в поворотах, но по сравнению с тем, КАК эта машина поворачивала, - это такая мелочь...

На стенку? Залезем и на стенку!

Видите, да? Передняя тележка с четырьмя спаренными колесами - цельная и поворачивается в обеих плоскостях, как единое устройство. Собственно, поворот осуществляется поворотом всей тележки, причем, при необходимости, на довольно заметную величину. Такая схема, в немалой степени проистекающая из конструкции силового привода, позволяла, помимо этого, еще и поворачивать с недостижимым для нормальных автопоездов радиусом. Зачем это нужно?

А затем, что привыкшие к американскому размаху танкисты чувствовали себя с трейлерами на тех же М26 в европейских городках, с их узкими улочками, - слонами в посудной лавке. Или даже нет - на кирпичном складе. Когда неловкое движение рулем могло обрушить на транспортер какой-нить невезучий угловой дом. А с цельноповоротной тележкой можно было бы и протиснуться, тем более, что и трейлер T58 удалось сделать короче, чем у имеющихся танковозов.

Sterling T26 в варианте седельного тягача (кликабельно)

В общем, вышла красивая и недорогая машина, вполне способная таскать новейшие танки - но тут вмешалась грубая реальность. Война кончилась. И, коль скоро, война кончилась - то и потребности в таком самоходном наборе эрзацев уже не оказалось, машину отправили в музей и приступили к проектированию нормальных машин, с нормальными конструкторскими решениями.

* - впоследствии планировались моторы Ford GAA V8 (500л.с.) и даже Ford GAC V12 (750л.с.)