Фанера. Но какая фанера!!!!
Oct. 4th, 2010 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
самый большой автобус победы (кликабельно)
Что, думаете обычный автобус? Как бы не так, стал бы я про обычный автобус писать. Этот, не побоюсь такого слова, аппарат - дитя Второй Мировой. Точнее, вызванного ею дефицита ресурсов, коснувшегося даже такой богатой страны, как США. Необходимость доставлять на заводы огромные количества рабочих наложилась на требование тотальной экономии ресурсов. На этой дорожке - довольно скользкой - и был создан этот автобус для линий компании Santa Fe Trailways.
В каждом повороте - водителя пополам? (кликабельно)
Основную особенность машины вы уже видите, да? Огромный автобус, тем не менее, вписывался в самые коварные повороты, потому что состоял, фактически, из маленького необитаемого двухосного тягача - и обитаемого, разумеется, полуприцепа. Нет, водителя не разрезало пополам при поворотах, он сидел примерно на оси вращения тягача и оставался на месте, правда, как я понимаю, проворачивался вместе с ним вокруг своей оси относительно прицепа с людьми. Это, надо отметить, первый известный мне случай перемещения водителя внутри кабины - все прочие относятся к танкам с мехводами в башне и были реализованы гораздо позже.
Да, так вот: огромный автобус, вмещавший 117 пассажиров, имел металлическую раму - и фанерный кузов (как бы не на деревянном каркасе). Это было сделано для экономии металла - но и уничтожило наши шансы увидеть эти машины хоть в каком угодно ржавом виде - они прослужили несколько лет (чуть за конец войны) и просто сгнили на корню. Но - пока они служили, каждым своим рейсом они заменяли 4-5 обычных автобусов, 4-5 дорогих моторов и КПП - в общем, одна экономия.
P.S. По некоторым сведениям внизу было то ли 40, то ли 54 спальных места...
P.P.S. ...интересно, как он вертикальные перегибы профиля проходил?
Да, так вот: огромный автобус, вмещавший 117 пассажиров, имел металлическую раму - и фанерный кузов (как бы не на деревянном каркасе). Это было сделано для экономии металла - но и уничтожило наши шансы увидеть эти машины хоть в каком угодно ржавом виде - они прослужили несколько лет (чуть за конец войны) и просто сгнили на корню. Но - пока они служили, каждым своим рейсом они заменяли 4-5 обычных автобусов, 4-5 дорогих моторов и КПП - в общем, одна экономия.
P.S. По некоторым сведениям внизу было то ли 40, то ли 54 спальных места...
P.P.S. ...интересно, как он вертикальные перегибы профиля проходил?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-10-03 08:14 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-03 08:21 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-03 08:22 pm (UTC)....или в США настолько хорошие дороги, что хода подвески было во всех случаях достаточно?
no subject
Date: 2010-10-03 08:22 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-03 08:26 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-03 08:27 pm (UTC)ну, условно, в самой передней части между ними находился подшипничек/колесико, который и позволял им не тереться друг об друга и в тоже время совершать повороты
no subject
Date: 2010-10-03 08:29 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-03 08:32 pm (UTC)что будет, если этот автобус начнет заезжать на очень крутую горку (эстакаду)?
нос начнет подниматься, тогда как сам прицеп будет оставаться в первоначальном положении. зазор будет уменьшаться до нуля, а потом все. они соприкоснутся. А если в этот момент начать поворачивать? *мерзкий скрип металла об метал*
no subject
Date: 2010-10-03 08:36 pm (UTC)А если жесткость достаточна - то при достаточно крутом переходе к горке, когда подвеска перестанет своим свободным ходом выбирать зазор - ведущие колеса повиснут в воздухе.
А дальше - либо инерция протолкнет машинку до того, как ведущие колеса снова поймают дорогу, - или она скатится назад до того же момента.
no subject
Date: 2010-10-03 08:38 pm (UTC)я брал самый хреновый вариант, когда соединение делали троечники :)
no subject
Date: 2010-10-03 08:40 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-03 08:42 pm (UTC)Кстати, одним из преимуществ машины супротив обычного заднеприводного автобуса был короткий кардан. Во время войны в США был жуткий дефицит высокосортных сталей для длинных валов.
no subject
Date: 2010-10-03 08:43 pm (UTC)в металев фанереno subject
Date: 2010-10-03 08:44 pm (UTC)то есть не каждая сталь хорошо сопротивляется нагрузкам на осевое вращение?
no subject
Date: 2010-10-03 08:45 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-03 08:51 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-03 08:52 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-03 08:59 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-03 09:10 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-03 09:13 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-03 09:20 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-03 10:20 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-03 10:57 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-04 12:12 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-04 04:53 am (UTC)