Осваивая Северный Ледовитый: ЛФМ-ГПИ-29

[strangernn]

ЛФМ-ГПИ-29 (кликабельно)

В 1955-56 годах в Горьковском Политехническом Институте была создана новая версия машины для обустройства ледовых аэродромов - ЛФМ-ГПИ-29. Разработанная в развитие ЛФМ-1 - машина имела примерно такие же характеристики, но была лучше приспособлена для массового производства и применения. Фокус прост: в качестве базового шасси использовался, почти без изменений, хорошо известный и проверенный ГАЗ-69. Машинка получилась неплохая, выпускалась относительно (учитывая потребность в подобных решениях вообще) массово и обустроила не один десяток ледовых площадок. В ходе производства она была модифицирована до ЛФМ-ГПИ-29М, которую дополнили устройством для бурения льда - мало ли что потребуется вморозить в лед при обустройстве площадки.

Кстати, интересный факт: в варианте с установкой для разглаживания льда они поработали в самом центре Москвы, разглаживая лед в Лужниках.

---

+ машина с системой разглаживания льда.
+ ЛФМ-ГПИ-29М за работой

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

ЛФМ-ГПИ-29М, которую дополнили устройством для бурения льда - мало ли что потребуется вморозить в лед при обустройстве площадки.
- Так, собственно, не "мало ли что", а якоря для швартовки самолетов. Ветра-то на ледовых аэродромах бывают кошмарные. В 1963 году в Антарктиде чуть не унесло два Ил-18!

[strangernn.livejournal.com]

И не только якоря. Просто перечислять все, что может потребовать закрепления на льду не хотелось.

[lesnik-982.livejournal.com]

Что особо порадовало - так это тентованный верх. Или советские полярники были настолько суровы, что при потеплении свыше минус сорока его откидывали?)))

[strangernn.livejournal.com]

Еще суровее. Снятый верх - это шанс для водителя не уйти на дно, если машина "найдет" полынью. Это меньший габарит при транспортировке и меньший вес. А холод... На полюсе не натопишься, а от ветра прикрывает и ладно.

[alex-ak.livejournal.com]

По полынье и габариту полностью согласен. Вес-то вряд ли так уж критичен.