![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Vickers Wellington с турбореактивным двигателем (кликабельно)
Англичане одними из первых оценили перспективы турбореактивного двигателя, и уже с 1940 года у них начали появляться более-менее работоспособные образцы таких моторов. Так вот, к августу 1942 года один из двигателей Welland.2B/Rover B.23 был установлен в хвостовой части фюзеляжа бомбардировщика Vickers Wellington. W.2 был увеличенной версией оригинальной конструкции Whittle, Whittle Supercharger Type W.1 или просто W.1, который летал в 1941 году на экспериментальном испытательном самолете Gloster E.28/39.
W.2B/Rover B.23 в хвосте, крупно.
В этих двигателях использовался центробежный компрессор при этом сжатый воздух отбирался через несколько отверстий вокруг крайнего внешнего края диска компрессора, это позволило радикально сократить длину двигателя по сравнению с системами с осевыми нагнетателями. Почему поставили именно на Wellington? Полагаю, в силу особенностей конструкции фюзеляжа, обеспечивающей ему требуемую для установки турбореактивного двигателя прочность без дополнительных технологических изысков.
вид на самолет сзади-слева (кликабельно)
Получилось неплохо, если не считать того, что компания Rover так и не смогла обеспечить требуемое качество комплектующих, отчего двигатели преследовали неисправности, которых могло бы и не быть. Полным-полно было проблем и с центробежным компрессором, и тут Rolls-Royce (крупнейший игрок в поршневых авиамоторах, пристально следившая за новинками) начала вклиниваться, тем более, что у них-то был успешный отдел по турбонагнетателям, так что они сказали, что могут решить вопрос.
вид на самолет сбоку, видны окна воздухозаборников (кликабельно)
Кончилось тем, что в начале 1943 года Rover и Rolls-Royce обменялись активами - Rover отдал все наработки и завод по производству реактивных двигателей в Барнольдсвике и передал Rolls-Royce в общей сложности 32 центробежных двигателя W.2B/23, а также четыре двигателя W.2B/26 с осевыми компрессорами, разработанных Адрианом Ломбардом - а Rolls-Royce отдал компании Rover завод по производству танковых двигателей в Нотингеме. И, знаете, у компании Rolls-Royce получилось - она именно с тех пор известна, как крупнейший игрок в производстве турбореактивных двигателей.
+ двигатель отдельно.
+ вид сзади на самолет с капотированным двигателем.
+ двигатель отдельно.
+ вид сзади на самолет с капотированным двигателем.
