Julian sport coupe 1925 года, невзошедшая звезда со звездой.

[strangernn]

Julian sport coupe 1925 (кликабельно)

Если вы внимательно присмотритесь к решетке радиатора этого автомобиля, то увидите, что это вовсе не решетка, а пробка - и вовсе, фикция. Собственно, у Julian sport coupe 1925 года радиатора-то у никакого нет в принципе, а под капотом вы обнаружите ничего, в смысле пространство багажника. Двигатель у этого автомобиля сзади, и довольно-таки нетипичный для автомобилестроения. Впрочем, а чего вы хотите? 60 л.с. в разумном для легкового автомобиля весе в 1925 году взять было непросто. Но Джулиан Браун (Julian Brown) был очень творчески мыслящим человеком.

мотор, собственно, здесь (кликабельно)

Поэтому у машины шести(?)цилиндровая звезда воздушного охлаждения, расположенная горизонтально под/за задними сидениями и строго над задними колесами. Причем, и сам-то мотор был крайне продвинутым: алюминиевый картер, принудительная смазка под давлением, полусферическая камера сгорания - это позволило с 4,4 литров мотора при степени сжатия 4,8 (на тот момент это много, но форма камер сгорания помогла) снять те самые заветные 60 л.с.

сам шестицилиндровый мотор Брауна (кликабельно)

Дальше все просто и очень компактно: горизонтальный же маховик со сцеплением и трехступенчатая КПП, собранная в едином корпусе со сцеплением. Для 1925 года конструкция сверхпрогрессивная, а если добавить, что барабанные тормоза (только задние, конечно) располагались непосредственно в ступицах (как сейчас делается), то надо признать: Браун молодец.

вид на автомобиль сбоку, капот двигателя открыт (кликабельно)

Компоновка машины обеспечила и еще одно преимущество: сцепной вес составлял 66% полной массы машины, т.е., ведущие задние колеса прижимала примерно тонна из 1565 кг полной массы машины. Если вспомнить, что у обычной машины (мотор впереди - ведущие колеса сзади) все примерно наоборот, то становится понятно: машина срывалась с места и ускорялась почти без пробуксовки, что позволяло ей показывать динамику лучше даже превосходящих по формальной мощности конкурентов.

Julian sport coupe 1925 сбоку, вид в салон (сильно кликабельно)
табличка читаемая, картинка большая

Но было у машины странное. Если заглянуть в салон, то окажется что водитель сидит по центру, двое взрослых пассажиров - слева и справа от него и чуть сзади, а по бокам от приборной панели расположены две скамеечки для детей. Я уже молчу о том, что там неудобно, мягко говоря - но это же места для смертников с одной стороны, а с другой - торчащие в поле зрения головы детей наверняка добавляли водителю проблем. Назвать это хорошим и даже приемлемым решением я никак не могу. Это глупость какая-то!

детям, почему-то предлагались места для смертников (кликабельно)

Из-за этого ли, или из-за чего другого - то успешно доехавшая до Нью-Йорка машина оплаченных предзаказов не получила, а на свои деньги Дж. Браун развернуть производство не сумел. Уникальный автомобиль хранился до 1949 года в сарае, а потом был продан богатому коллекционеру раритетов, а в 1966 году оказался в руках Билла Харры (Bill Harrah) который привел его в божеский вид - и с тех пор машина кочует по выставкам ретроавтомобилей, удивляя посетителей.

---

+ небольшое видео по машине.
+ схема автомобиля

Comments

[sab123]

Компоновка салона со скамеечками задом наперед вполне типична для 1910-20-х годов. Скамейки, я думаю, не для детей, а для "лишних" пассажиров, типа популярного тогда "тещина сиденья" в багажнике купе. Почему так - тоже в-принципе понятно, салон-то у него короткий.